高铁路基和桥梁过渡段总结报告.docVIP

沪昆铁路客运专线HKJX-2标 桥--路基过渡段 级配碎石填筑施工总结 报告 编制： 审核： 批准 ： 中铁五局（集团）有限公司 2011年5月6日 目 录 一、进行所属试验段的目的 2 二、施工组织和施工安排 3 （一）试验段管理人员配备表 3 （二）试验段施工主要机械及设备配置表 4 （三）试验段施工主要试验测量设备配置表 5 （四）施工准备： 6 （五）试验段施工计划工期： 8 三、施工工艺简述 9 （一）测量放样 9 （二）清表 9 （三）填前压实 10 （四）路基填筑 10 四、施工总结 25 （一）施工工艺 25 （二）质量保证措施 25 （三）安全保证措施 26 （四）环境保护措施 26 桥--路基过渡段级配碎石填筑施工总结 报告 为全面展开路基过渡段填筑施工，我分部在DK416+321.98～DK416+387.98段路基进行了路基过渡段级配碎石填筑试验试验段管理人员配备表（二）试验段施工主要机械配置表（）试验段施工主要配置表（）施工准备： 0 ≥ 180kPa。 4、 级配碎石搅拌 级配碎石选用石质较好，无风化，无杂质的石料，经破碎筛选而成。 级配碎石在正式拌制之前，应先调试搅拌设备，使混合料的颗粒组成、级配和含水量都能达到规定的要求，然后分两步进行混和料的拌制。不加水进行混合料的试拌，对搅拌的混合料进行筛分检测，调整搅拌设备，使混合料级配符合规定要求，当原材料发生变化时，应重新调试搅拌设备。 混合料级配符合规定后，加水进行试拌，测定含水量，并达到设计要求。如果天气气温较高，则应提高含水量1～2%，以补充混合料在运输和摊铺过程中的水分散失。 级配碎石采用WDD-400型搅拌机集中拌制，每小时生产能力为400吨。配合比选定时，混合料的筛分结果必须在级配范围内，通过击实试验得出级配碎石的最大干密度和最佳含水量。根据选择的摊铺和压实机械及生产的混合料，进行现场填筑压实工艺试验，确定合理的配合比、施工含水率范围。 填料满足设计图纸及铁建设[2005]160号《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求。级配碎石试验编号为：S20/-GPB-1102-001。 5、 弃土场选择 因基底处理需挖除大量非适用路基填料的种植土及淤泥质土，需选取合适的地点作为弃土场地。本着环保、经济、合理 原则，经多次实地勘察，弃土场选择 在DK417+500右侧，运距约1.5 km。为保证雨季水土不至于流失，弃土场周围采用浆砌片石防护，弃土场周围及运输便道两侧设置水沟，保证排水顺畅。旱季施工时，运输便道要及时洒水，防止扬尘污染环境。 6、技术管理准备 本试验段成立以项目分部总工程师为首的技术管理梯队，组织各技术管理人员进行图纸、设计说明、路基施工规范质量验收标准、试验规范和标准、设计规范、安全、环保等相关规范及标准规定的学习。做到能以一个具体的施工技术指导思想指挥作业人员作业，能有效组织技术资料数据汇总，作出具有实质性的技术参数，以更好地指导今后的施工。 7、便道修筑： 试验段范围内便道已贯通，包括填料运输道路均已修建完毕。便道设置排水设施，确保试验段施工顺利进行。 （）试验段施工计划三、施工一0 ≥ 180kPa。表土和杂物与弃土一起运至弃土场弃置。 （三）填前压实 根据地质资料和设计图纸要求，本试验段路基在填筑前需要开挖原地面以下2.3~4.95m厚的全风化-强风化层至设计标高，按照设计文件要求基底承载力σ0 ≥ 180kPa。经地基承载力检测结果满足设计要求，可以进行填筑。 （四）路基填筑 本试验段路基的施工内容为路基过渡段填筑，填筑工艺流程如下页图： 1、填前处理，路基开挖达到设计标高，清理松散层，检测地基承载力，在地基承载力满足要求，经监理工程师检测合格进行下道工序施工。 2、沉降观测标埋设，在进行填筑前，根据施工设计图要求，埋设沉降观测标，埋设满足相关规范要求。 3、填土控制 填筑前采用进占法逐步向前在土工膜上摊铺上层砂垫层，经监理工程师检测砂垫层满足设计要求后，放出线路中桩和填筑边线，每 10m 钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实系数，路堤边线应比设计线每边宽出 50 ㎝。按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每车填料可以摊铺的面积，用白灰打成方格网。如：每车填料9.9m3,松铺厚度30cm,可以摊铺33m2,就在填筑面上画出6×5.5m的方格，每个格子内倒混合料一车，保证摊铺厚度满足要求，以达到控制松铺厚度的目的。还可以在在已经平整的基面上每隔10m一个断面，打上钢桩（或木桩）将松铺厚度标记到桩上，按照桩上标志进行摊铺，保证各部摊铺厚度。 4、摊铺