离合器教案详解.ppt

二、膜片弹簧离合器 1、特点： 2、结构： 三、中央弹簧离合器 四、从动盘和扭转减震器 1、从动盘的结构 第三节 离合器的操纵机构 一、机械式操纵机构 　1、杆系传动 如：EQ1090、CA1091等。 2、绳索传动机构 如：桑塔纳、捷达等。 二、液压式操纵机构 　　应用日益广泛，如Santana2000GSI、CA7220、AUDI100、BJ2020等。 三、弹簧助力式操纵机构 如图所示为捷达轿车钢丝绳索传动离合器操纵机构。当驾驶员踏下离合器踏板时，拉线（钢丝绳索）拉动离合器分离杠杆，进行分离操纵。 为了减轻驾驶员的劳动强度，在有些轿车离合器的操纵机构中，增设了弹簧助力装 置。例如，捷达轿车离合器的操纵机构采用了弹簧助力装置（即弹簧助力机构式操纵机 构），如图所示。 离合器处于接合位置的初始状态时，销轴A位于销轴B与踏板轴C连线的下方。当踩下 离合器踏板时，销轴B围绕踏板轴C顺时针转动，当转到A、B、C 三点处在同一直线上 时，助力弹簧对踏板不起助力作用。继续踩离合器踏板时，销轴A绕踏板轴C继续转动， 当B点转到A、C点连线的上方时，则处于压缩状态的助力弹簧推动离合器踏板绕踏板轴C 顺时针转动，对踏板施加一个附加作用力矩， 此力矩与驾驶员踩踏板的力矩方向一致，从 而起到助力作用。当驾驶员松开离合器踏板时， 随着离合器踏板的回位，销轴B又回到A、 C点连线的下方时，处于压缩状态的助力 弹簧又推动离合器踏板绕踏板轴 逆时针转动， 促使离合器踏板快速回位。 捷达轿车离合器操纵机构的弹簧助力装置 1—离合器分离杠杆 2、4—固定点 3—离合器绳索总成 5—助力弹簧 6—离合器踏板 A—助力弹簧导向杆与离合器踏板支架连接销轴 B—助力弹簧导向杆与离合器踏板连接销轴 C—离合器踏板轴 第四节 离合器的拆装与调整 一、离合器的拆卸 1、拆下变速器总成，离合器外壳。 2、在飞轮上和离合器壳体做好标记，以保证平衡。 3、拆下离合器盖和飞轮的联接螺栓，取下离合器盖、压盘总成和从动盘总成。 4、在压盘上和离合器壳体做好装配标记。 5、利用专用工具进行压盘总成的分解。 二、离合器的装复 1、 三、主要机件的检修 1、压盘的检查 1）压盘若出现翘曲、破裂或过度磨损，应及时更换。 2）离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法是用钢直尺压在压盘上，然后用塞尺测量。 3）沟槽深度不超过0.30mm。 磨削加工后压盘厚度不小于标准厚度2mm。 4）维修后应进行平衡检查， 不平衡量不超过15-20g.mm。 2、从动盘的检查 1）从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、 减振器弹簧断裂、花键毂磨损严重等情况， 如果有则更换从动盘。2）检查从动盘的端面圆跳动（如下图）。 在距从动盘外边缘2.5mm处测量，离合器 从动盘最大端面圆跳动为0.4mm。 3）检查从动盘摩擦片的磨损程度。 摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量。铆钉 头埋入深度应不小于0.30mm。如果检查结果超过要求，则应更换从动盘。注意：检查的是铆钉头的深度，即浅处的深度 。 3、膜片弹簧的检修 1）膜片弹簧因长久负荷而疲劳，造成弯曲、折断或弹力减弱而影响动力的传递。 如弯曲必须校正，折断应予更换，磨损?时用卡尺测量膜片弹簧的深度和宽度。 2） 膜片弹簧内端高度差不超过0.5mm。 4、飞轮的检修 1）飞轮端面圆跳动的检修:　将百分表吸附在发动机机体上，百分表表针抵在飞轮的最外圈，转动飞轮，测量飞 轮的端面圆跳动，应小于0.1mm。如果端面圆跳动超过标准，应修理或更换飞轮。 2）飞轮上轴承的检修:　　用手转动轴承，在轴向加力，如果有阻滞或有明显间隙感，则应更换轴承。 5、分离轴承的检查 　用手固定分离轴承内圈，转动外圈，同时在轴向施加压力，如有阻滞或有明显间隙感时，应更换分离轴承。 四、离合器的调整 1、分离杠杆高度的调整。 分离杠杆高度即分离杠杆内端至飞轮表面或压盘表面或其他规定平面的距离，应符合 原厂规定，且各杠杆高度差应不超过要求。如东风EQ1090E规定分离杠杆内端至减振器 盘后平面的距离为32.4mm，各杠杆高度差应不大于0.2 mm。分离杠杆高度差的调整方法 根据离合器结构有所不同，有的通过分离杠杆支点螺栓的调整螺母进行调整，如东风 EQ1090E；有的则通过分离杠杆外端连接压盘的螺栓螺母进行调整，如解放CA1090离合 器；也有个别车型通过分离杠杆内端调整螺钉进行调整。 2、中压盘的调整。CA1091、JN1171将三个调整螺钉拧到底再后退5/6周。 3、分离轴承的检查