高速公路沥混凝土路面罩面工程平整度成因及对策.doc

高速公路沥青混凝土路面罩面工程平整度成因及对策 张永祥 摘要：高速公路罩面工程路面平整度的控制与新建工程有较大的不同，其平整度指标更难易控制，笔者通过近几年的高速公路罩面工程施工实践，分析影响高速公路罩面工程平整度的六个方面的因素，并提出了相应的对策，为公路养护技术人员提供参考。 关键词：高速公路 沥青路面 罩面工程 平整度 成因 对策 平整度是评价高速公路施工质量的一个重要参数，平整度的好坏，直接是影响到汽车行驶速度、油料消耗、车辆磨损、行车舒适性和安全性，也是人们对高速公路养护质量最直接的外观评价。本文结合近几年罩面工程施工实践，针对影响高速公路沥青路面罩面工程平整度的原因进行分析，并提出相应的对策，采取有效措施，进而使高速公路养护工程的平整度达到理想的效果。 原路面平整度对罩面平整度的影响 成渝高速公路重庆段建成通车近十年了，路面由于路基在自身重力及行车荷载作用下而发生的路基沉降，其主要由路堤固结沉降和地基沉降两部分组成。由于地基的地质情况变化较大，回填土质与粒径本身的不均匀性及施工质量的差异，不可避免地会造成路基工后发生不均匀沉降，外加上原路面沥青混凝土面层，因行车轮胎碾压轮迹的差异和沥青混凝土本身质量的不均匀性，形成路面车辙和油面推移小沉陷，从而造成路面变形起伏平整度差。微小的不平在面层的施工中可以弥补，但平面度较差，必然会使罩面层的平整度受到影响。因为原路面沉降不均匀，路面横坡和纵坡误差较大，凹凸过多过大，会导至摊铺机两条履带在分别不规则的高低面上行驶，使摊铺机行走不平衡而影响摊铺平整度。此外，由于原路面度不平，即使罩面面层摊铺的很平整，也会因松铺厚度不平等，经碾压后出现表面不平整，由下式可知： △＝h(1-1/a) 式中：△—罩面层不平度 h—原面层不平度 a—松铺系数（一般情况为1.20）。 当松铺系数a=1.20，原面层不平度为1cm时，罩面层的不平整△将达到1.7mm。如原面层不平度为3cm，则面层平面度将5.1mm, 由此可见,原路面的平整度对沥青混凝土罩面层的平整度影响可谓举足轻重。 高速公路路面必须抓好各层的施工平整度，越往上要求的标准越高，最终才有可能达到理想的平整度。以往“基层不平面层调，下层不平上层找”的老方式，对平整度要求很高的高速公路来说是根本行不通的。罩面工程原路面的平整度指标的好坏，直接影响到罩面工程的平整度，所以，在沥青路面罩面之前，必须对原路面的高程和平整度指标进行全面的质量检查，根据平整度验收标准确定原路面的表面平整度、高程和纵横坡误差值。如罩面工程三米直尺验收标准为7mm，则原路面高于标准10mm应用铣刨机铣刨铲平，对于低于标准25mm应用铣刨机铣刨搭接后，采用沥青混合料摊铺找平，为罩面工程沥青混合料摊铺提供较好的基准平面，尽可能减少因松铺厚度的不同，而影响路面平整度指标。 摊铺基准对沥青混凝土的影,响 目前，高速公路使用的摊铺机均有自动找平装置，施工中底面层采用“走钢丝”，中、上面层采用“走雪橇”的基准控制法，如果基准控制法不好，则摊铺机出来的沥青路面平整度差。影响摊铺基准正确性有如下几个方面：一是放样用的水准点可能产生不均匀沉降或扰动，由此引起的高程误差会对沥青路面的平整度产生较大影响；二是施工放样的精度，一般施工放样均匀为等外测量（闭合误差均控制在正负根号下的L），所使用的仪器精度不高，加之测量精度不够，使得钢丝的基准点产生误差；三是钢丝架设过程中产生的误差，放样后在架设钢丝过程中，由于钢丝的张力不够或张力不均匀，引起钢丝张拉不紧或张拉松紧不一样，以及桩距过大、施工放样放线过粗或不准，这些将引起钢丝产生竖向扰度或标高误差，使得摊铺出的路面在纵向方向出现波浪，影响沥青路面的平整度；四是在施工过程中由于辅助人员及行人不注意碰落钢丝或摊铺机行走过程中，传感器脱离钢丝等都会影响沥青混凝土路面的平整度。 摊铺基准的误差可以采用如下措施：首先是对水准点进行认真的复核，并让水准点测量水平高的人员进行测量；再者是桩距不要大于10m，宜采用8m较为理想，钢丝宜采用弹力钢丝，张拉器最好用计力张拉器，这样可以避免张拉力不足和不匀等现象，另外，在摊铺过程中派专人看管钢丝以及摊铺机的传感器，以免造成摊铺机的传感器脱离钢丝。 热拌沥青混合料对沥青混凝土平整度的影响 热拌沥青混合料的质量，也是影响沥青混凝土路面平整度的一个因素。而热拌沥青混合料的质量受以下几个因素的影响：一是由多家生产石料场家供货，生产条件差，生产设备不统一，造成石料规格参差不齐，尽管在级配过程中都进行了大量的选料工作，并且控制了最大料径、1/2~1/3、4.75mm、2.36mm、0.075mm五档规格料的通过量，但中间粒径的通过量出入较大，引起集料级配变化较大，