钢结构设计基本原理精编.ppt

三．倒塌原因分析 1．倒塌过程 就大楼的倒塌过程而言，恰似于多米诺骨牌效应，其连续破坏过程可划分为三个阶段： （1）飞机撞击形成的巨大水平冲击力造成部分梁柱断裂，形成薄弱层或薄弱部位； （2）飞机所撞击的楼层起火燃烧，钢材软化，该楼层丧失承载力致使上部楼层塌落； （3）上部塌落的楼层化为一个巨大的竖向冲击力，致使下面楼层结构难以承受，于是发生整体失稳或断裂，层层垂直垮塌。 2．倒塌原因 就大楼的倒塌原因而言，可谓是复合型的。因为单一的水平撞击或者大楼发生常规性火灾都不可能造成整个结构垮塌。笔者从外因和内因两方面进行分析： （1）外因 飞机撞击大楼纯属意外，就形成的水平冲击力而言，纯属不可抗力，可谓百年或千年不遇。一般能够耐得住飞机撞击的建筑物，只有核电厂以两百年为一周的计算器率，可以承担一次飞机的撞击。纽约世贸中心大楼历经30年风雨依然完好。本次撞击大楼的波音757飞机起飞重量104吨，波音767飞机起飞重量156吨，飞行速度约每小时1000公里。在如此巨大的冲击下，大楼虽然晃动近1米但未立即倾倒，无论内部还是外部并无严重塌落，充分证明大楼原结构的设计和施工没有问题。 （2）内因 钢结构作为一种结构体系，尤其在超高层建筑中有无以伦比的优势。但耐火性能差是自身致命的缺陷。试验表明：低碳钢在200?C以下钢材性能变化不大，在200?C以上，随温度升高弹性模量降低，强度下降，变形增大，500?C时弹性模量为常温的50%，700?C时基本失去承载能力。本次撞击北楼的波音767飞机装载51吨燃油，撞击南楼的波音757飞机装载35吨燃油。尽管世贸中心大楼的钢结构采用了防火涂料等防护物，但在如此罕见的熊熊大火面前也无能为力，在爆炸、断电、消防系统失灵、火势无法及时扑灭的情况下，高温将使其不得不软化，最终导致塌落。 另外，世贸中心大楼采用外筒结构体系，该体系存在剪力滞后效应，且外柱截面仅为450×450mm，厚度仅为7.5mm～12.5mm，因此，抵抗水平撞击的能力较差。若采用截面及厚度较大的巨型钢柱、钢—砼组合柱或采用约翰·考克大厦的巨型外交叉支撑，也许飞机在撞击时会在大楼的外部发生爆炸，不会进入楼内引发火灾，本次灾难也许能够幸免。 7.8.3 失稳破坏的原因分析 稳定问题是钢结构最突出的问题，长期以来，在大量工程技术人员的头脑里，强度的概念清晰，稳定的概念淡漠，并且存在强度重于稳定的错误思想。因此，在大量的接连不断的钢结构失稳事故中付出了血的代价，得到了严重的教训。钢结构的失稳事故分为整体失稳事故和局部失稳事故两大类，各自产生的原因如下 一、整体失稳事故原因分析 1．设计错误 2．制作缺陷 3．临时支撑不足 4．使用不当 二、局部失稳事故原因分析 局部失稳主要针对构件而言，失稳的后果虽然没有整体失稳严重，但对以下原因也应引起足够重视。 1．设计错误 2．构造不当 3．原始缺陷 4．吊点位置不合理 7.8.4 失稳事故的处理与防范 当钢结构发生整体失稳事故而倒塌后，整个结构已经报废，事故的处理已没有价值，只剩下责任的追究问题。但对于局部失稳事故可以采取加固或更换板件的做法得以解决，钢结构失稳事故应以防范为主，以下原则应该遵守: 一．设计人员应强化稳定设计理念 二．制作单位应力求减少缺陷 三．施工单位应确保安装过程中的安全 四．使用单位应正常使用钢结构建筑 总之，通过各方的共同努力，钢结构失稳事故可以从根本上得到解决。 实例7.7 加拿大魁北克大桥因失稳而坠毁 1907年，在加拿大境内首次建造跨越Quebec河的三跨悬臂桥，该桥的两个边跨各长152.4m，中跨长548.64m，中跨包括了由两个边跨各悬伸出的长度为714.45m的杆系结构。岂料在架桥过程中，悬伸出的由四部分分肢组成的格构式组合截面的下弦压杆，因新设置的角钢缀条过于柔弱，四个角钢缀条总的截面积只占构件全截面面积的1.1%。因此缀条不能有效地将四部分分肢组成具有足够抗弯刚度的受压弦杆，组装好的钢桥在合龙之前，挠度的发展已无法控制，分肢屈曲在先，随之弦杆整体失稳，9000t中的钢桥全部坠入河中，有75名员工遇难。该桥重建时，曾于1916年因施工问题又一次发生倒塌事故。 §7.9 钢结构锈蚀事故 钢结构纵然有许多优点，但耐腐蚀性差是一个致命的缺点。国内外因锈蚀导致的钢结构事故时有发生。生锈腐蚀将会引起构件截面减小，承载力下降，尤其是腐蚀产生的“锈坑”将使钢结构的脆性破坏的可能性增大。再者，在影响安全性的同时，也将严重影响钢结构的耐久性，使得维