地下铁道复习.docxVIP

1.我国大城市的交通现状及解决途径。 1.交通拥挤，行车速度下降 1．道路及其基础设施滞后于车辆数量的发展2．混合用道交通模式造成交通秩序混乱 2.人口密集、客流量大，缺乏科学管理3 私人汽车数量增速迅猛，耗能多，污染严重 3.解决城市公共交通问题的途径2 地下铁道建筑组成地铁根据其功能、使用要求、设置位置的不同划分成车站、区间和车辆段三个部分。5.城市轨道交通的发展大致可分为哪几个阶段？ 1．初步发展阶段(1863年~1924年)2．停滞萎缩阶段(1924年~1949年)3．再发展阶段(1949年~1969年)4．高速发展阶段(1970年至今)地铁限界确定的依据、车站建筑限界确定应遵循的规定限界”是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证地铁列车安全运行所必需的。 地下铁道的限界分为车辆限界、设备限界、建筑限界和受电弓或受流器限界。它们是根据车辆外轮廓尺寸及技术参数、轨道特性、各种误差及变形，并考虑列车在运动中的状态等因素，经科学地分析计算确定。 (1)限界是确定行车轨道周围构筑物净空的大小，是管线和设备安装相互位置的依据，是专业间共同遵守的技术规定，它应经济、合理、安全可靠。(2)限界应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数、轨道特性、受电方式、施工方法、设备安装等综合因素进行分析计算确定。(3)限界一般是按平直线路的条件进行确定。而曲线和道岔区的限界应在直线地段限界基础上根据车辆的有关尺寸及不同曲线半径、超高，不同道岔类型分别进行加宽和加高。(4)在制定限界时，对结构施工、测量、变形误差，设备制造和安装误差，设计、施工、运营过程中难于预计的其他因素在内的安全留量等，都应分别进行研究确定。线路平面设计的原则、主要技术标准(1)指导思想及一般原则 ①地铁线路与城市发展规划相结合②双线右侧行车制③线路最高运行速度(2)主要技术标准 ①曲线半径 ②曲线连接(1)站位选择原则 ①方便乘客使用②与城市道路网及公共交通网密切结合 ③与旧城房屋改造和新区土地开发结合④方便施工，减少拆迁，降低造价⑤兼顾各车站间距离的均匀性左右线关系及线间距过渡 (1)左右线的几种常见关系 常见的地下线的几种形式：左右线等高并列平行b.左右线等高并列平行c. 左右线上下重叠d. 左右线分开左右线分开，左线对右线在平面、高度之间均保持一定距离的并列线路纵剖面设计的原则及标准、影响纵剖面设计的因素(1)一般原则 ①纵剖面设计应保证列车运行的安全、平稳及乘客舒适，高架线路要注意城市景观，坡段应尽量长。②线路纵剖面要结合不同的地形、地质、水文条件，线路敷设方式与埋深要求，隧道施工方法，地上地下建筑物与基础情况，线路平面条件等，进行合理设计，力求方便乘客使用和降低工程造价。 ③尽量设计成符合列车运行规律的节能型坡道。2．影响纵剖面设计的因素(1)覆土厚度 (2)地下管线及建筑物 (3)地质条件 (4)施工方法 (5)排水站位置 (6)桥下净高(7)防洪水位折返线的形式、各自的特点、车辆出入线的布置形式 看ppt双折返线 b单折返线 c．渡线折返线d．侧线折返线e．环线折返线f．综合折返线影响车站分布的因素、辅助线的分类及用途(1) 影响车站分布的因素①大型客流集散点 ②城市规模大小③城区人口密度④线路长度⑤城市地貌及建筑物布局 ⑥地铁路网及城市道路网状况 ⑦人们对站间距离的要求辅助线分类及用途辅助线按其性质可以分为折返线、存车线、渡线、联络线、车辆段(车场)出入线。线路路网规划设计的基本原则1．线网中的规划线路走向应与城市交通中的主客流方向相一致2．线网规划要与城市发展规划紧密结合，并适当留有发展的可能性 3．规划线路要尽量沿城市干道布设 4．线网中线路布置要均匀，线路密度要适量，乘客换乘方便，换乘次数要少 5．线网要与城市公共交通网衔接配合，充分发挥各自优势，为乘客提供优质交通服务 6．线网中各条规划线上客流负荷量要尽量均匀，避免个别线路负荷过大或过小的现象 7．选择线路走向时，应考虑沿线地面建筑情况，要注意保护重点历史文物古迹和环境8．车辆段(场)是快速轨道交通的车辆停放和检修的基地，在规划线路时，一定要同时规划好其位置和用地的范围 第三章地铁车站的设计原则。(1)符合规划(2)满足客流 (3)换乘便捷 (4)事故疏散(5)适度装修 (6)无障碍通行 (7)兼顾人防 (8)综合开发地铁车站的分类方法与分类地铁车站根据所处位置、埋深、运营性质、结构横断面形式、站台形式、换乘方式的不同进行分类。按车站与地面相对位置分类 (1)地下车站(2)地面车站(3)高架车站按车站埋深分类 (1)浅埋车站(2)深埋车站 按车站运营性质分类 (1)中间站(即一般站)(2)区域站(即折返站)(3)换乘站