内燃机车柴油机曲轴用钢背铝瓦.pdfVIP

《国外内燃机$}1998年第12期(总第342期) 45 Lf， 内燃机车柴油机 曲轴用钢背铝瓦 [俄罗斯]A．B．t-l_H~ (衣 摘 要 介绍 了俄 罗斯在内燃机车柴油机上使用的钢背铝 瓦的制造和装配情况。钢背铝瓦比 巴氏合金瓦和铅青铜 瓦具有更好的摩擦性能和工作可靠性。钢背铝瓦可以使用到一个厂 修期 ，因此在段修 中不必更换轴瓦。俄 罗斯 已制定 了到 2000年的计划，在厂修 中将逐 步 用钢背铝瓦来取代其他的轴 瓦。 关键词： 塑 习 ’ ， _ _ _ _ - _ _ _ 一 ’ 、 。 。 ? 1 _ _ — · 一 ‘ ， — 一 ’ ’ 0 ’ 一 到 目前为止，在修理内燃机车柴油机时广 泛使用的还是浇以巴氏合金 5K一2的青铜瓦。 这种轴瓦往往不能保证其预期寿命。因此，在 修理内燃机车时，机务段不得不更换轴瓦。但 是 由于机务段备品不足，只得 自己动手浇注轴 瓦，这样的轴瓦质量较差，从而使轴瓦的可靠性 进一步下降。在 且49型柴油机上使用了铅青 铜瓦，这种轴瓦的表面上镀有一层软金属磨合 层。由于这种轴瓦的铅锡层磨损后更换率大， 因此只能略微地提高其使用年限。正如实践所 表明的，无磨合层的铅青铜不适合与钢制曲轴 的氮化表面配对工作。 铁道运输科学研究院有色金属研究室进行 的一系列研究结果表明：摩擦性能最好的是锡 铝合金 ，而且它还不需要软金属镀层。曲轴用 钢铝 双金 属轴 瓦 是 由钢背 和锡 铝抗 摩合 金 (A020_-1)层组成。该合金层用辗压法或爆炸 焊接法联在钢背上。这种轴瓦于 80年代开始 用到柴油机上。最初这种轴瓦是用在哈尔科夫 市玛雷谢夫工厂的 l0且l00M1型柴油机上。 A020_-l合金是轴瓦的主要工作层。这种 轴瓦在其工作面上具有锡，锡在被氧化的机油 中不会锈蚀 ，故具有 良好的抗摩性能(耐磨性 、 抗擦伤性 )。与辗压法相比，用爆炸焊接法获得 的 A020_-l双金属 合金能有更 高的静强 度。 为了使柴油机运用初期其轴瓦能更好地磨合 ， 在滑 动 面 上 涂 含 有二 硫 化 钼 的 BHHHH]-I型 专用油膏。 目前 ，生产轴瓦毛坯和在柴油机大修时加 工和使用此瓦的部门已有分工。摩擦金属科研 生产公 司 (全俄 铁道运 输科 学研 究 院)负责 A020_-l合金带生产和供货的组织工作。合金 带 由铁路 系统的札沃尔什斯克工厂 和唐 波夫工 厂制 造 。摩 擦金 属科 研 生产 公 司 于 1997年 参 加了 且49型柴油机钢背铝瓦的生产组织工作 ， 还将为铁路运输生产新结构 的轴 瓦。乌兰乌 德、米秋林 、维里科鲁斯克等机车修理厂也在准 备批量生产钢背铝瓦。 北方铁路局索尔维契戈德斯克机务段在内燃机 车上使用钢背铝瓦的经验 该 段 配 属 的 内 燃 机 车 有 2T9l0y 和 2T9l0yT型。这些机车装用 了 l0／I100M1和 l0且l00M2型柴 油机 。 l0且l00M2型 柴油 机 的 全部连杆 瓦和部分主轴 瓦采用 了钢 背铝瓦 ， l0且l00M 1型 柴 油 机 的 主 轴 瓦未 采 用 钢 背 铝 瓦。经过 TP一3级 日常修理的、装用不同结构轴 瓦的柴油机列于表 1。 维普资讯 《国外内~g4}1998年第12期(总第342期) 表 1 索尔沃契戈德斯克机务段使用 的 1OⅡ100型柴油 机 数量 占总数的 柴 油 机 (台) 百分比 出厂后经第一次 11)．3级 日常修 理 的柴油 机总 计 165 100 其中：10,I100M1 144 87．3 10,II100M2 21 12．7 连杆瓦为钢背铝 瓦的 1OⅡ100．M_I 128 77 ．6 和 1OⅡ100M2型柴 油机 连杆 瓦 为 巴 氏 合 金 铜 瓦 的 37 22 ． 1 10~!I100M2型柴油机 走行公里达 43万 km的 内燃机车在第 一次 TP一3级 日常修理时更换新轴瓦 ，43．4％为巴氏 合金瓦，1．7％为钢背铝瓦。走行公里从 40万 km增加到 6o万 km时 ，第一次 TP一3级 日常修 理和第二次 TP．3级 日常修理之间的轴瓦的损 坏 量加 大 了，每 台柴 油 机 为 ：巴 氏合 金 瓦—— 2．9个 ，钢背铝 瓦—— 0．064个。当 内燃 机车走 行 里程达 到 85万 km时 ，在进行第一 次 、第 二次 和第三次 日常修理 (出厂后)时，对轴瓦消耗量 的分析表明：钢背铝瓦工作得更为可靠。巴氏 合金铜瓦的损坏量 比钢背铝瓦的损坏量高出 44．3倍。 在索尔沃契戈德斯克机务段 中，使用钢背 铝瓦 的柴 油机其轴 瓦的消耗 量从 1990年 的 10．4个下降到 1996年的 2．1个。轴瓦总消耗 量的下降