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第三章 定期租船合同;回顾:1、期租合同的定义与特点;2、期租合同的性质;3、法律适用;4、航次租船合同与期租合同的区别;第一节 定期租船合同的陈述 ;2、违约
船舶描述条款中对船舶应达到的各项指标只需要在交船时满足就行,还是必须在整个租船期间都能满足是有争议的一个问题,一般理解为除非另有约定,只要在交船时满足就可以了。
出租人提供的船舶必须符合合同对船舶的描述,否则就构成违约。根据我国《合同法》的规定,应根据违约条款的严重程度来划分违约的不同后果。;3、船速及燃油消耗量条款
能够达到:什么时候应达到一般认为,除合同另有规定外,船舶必须在交给承租人之前符合上述规定。
满载:一般可直接列明各种状态下的船速及燃油消耗量;
良好天气:一般理解为风力不超过蒲氏4级(最大风速16节);浪不超过道格拉斯3级(浪高3英尺-5英尺)。而对超大??船舶而言,此标准应提高。
大约:“大约一词是指不超过5%之数。”该观点亦被仲裁庭等普遍接纳。在实际业务中,由于干散货船的船速比较慢,通常about按照0.5节计算。如果租约中无“大约”的限词,则出租方无权享受上下5%的浮动的权利,而应格守合同的约定。 ;案例1;案例;其他原因:船污底、燃油质量
定期租船合同中的船速及耗油量条款从法律性质上来说是中间义务条款。
按照英国普通法,将合同条款的法律性质分为条件、保证和中间义务三种。近年来,按照英国法院的一些判例,合同中的某项条款如果遭到违反,但仅仅是轻微的,而且只要采取损害赔偿的方法即可得到弥补,则这种条款就可能被认为是中间义务条款。
实践中如果船速没有达到合同约定的数值或是燃油消耗量超过合同约定的数值,船舶出租人违反这一条款在一般情况下并不会影响承租人主要经济利益的实现,并且通过损害赔偿的方法可以弥补承租人因出租人违反这一条款而遭受的损失。
当然,在某些特定情况下,假设合同中约定的船速为15节,而实际上船速只能达到10节,这无疑会影响到承租人在合同中的主要经济利益的实现,此种情况下,承租人可以解除合同并要求损害赔偿。;4、船速及燃油消耗索赔计算
船速索赔
船速:船舶相对于海水(静水)的速度,也叫技术速度。
航速:船舶相对于海底的速度,是船舶实际的航行速度。
燃油消耗索赔
几种情况:
整个航次处于良好天气时
当航次部分处于良好天气时
整个航次处于恶劣天气时
冲抵:
能否抵消
理由;第二节 双方提供的事项;第二节 双方提供的事项;第二节 双方提供的事项;第二节 双方提供的事项;一、租期的规定
××月:合理宽限期
大约××月:明示宽限期
××月,或多或少××天由承租人选择:
规定范围内不视为违约不超过××月,不低于××月:没有宽限期
××月到××月的必要时间以便完成航次:只有几天宽限期
3+3:期租合同为3个月,届满由一方选择是否再续约3个月;案例2 ;案例2分析 ;二、交船;A、交船的时间;1、日期的规定;2、租期的起算 (根据租约规定);3、质询条款;4、延迟交船的后果;DEMOCRITOS轮期租一个航次走太平洋航线,大约4/6个月。交船在德班,销约期是12月20日。船舶在9月进坞,然后去孟买装货。在孟买卸货的时候,发现第二货舱的二层甲板塌陷。船舶在12月4日离开孟买,在12月6日到达德班。船级社允许不修理航行一个航次到美国,租船人于12月18日在未修理的情况下接船,租船人由此索赔。;最后法院的判决没有支持租船人,法院认为船东唯一的义务是做合理努力在销约期前以合适的状况交船,在这方面船东没有过错。;B、交船的地点;1、 指定泊位交船
由船东负责所有费用和时间,在租船人指定的泊位交船。泊位是否能直接靠上的风险在船东,除非在措辞上使用“可靠泊的”(reachable)则风险就转移到了租船人方。此条款在期租租约中比较少使用。
2、 到达某港口交船
即船舶只要到达某港口范围就算交船。这对船东比较有利,但有时候港口具体范围比较难确定。本人建议此类条款尽量少用,以避免以后起争议。;3、 “到达引航站交船”
此条款在期租租约中用得最多。应该说每个港口都有引航站,具体位置也明确,只要船舶到达了引航站就算交船。当然也有特殊的情况,如船舶去深圳的赤湾,必须由香港的引航员先引一段,然后才是赤湾港的引航。因此最明确的措辞为“到达第一个海上引航站”( on arrival first sea pilot station。)
4、“引航员登船时交船”
使用此条款容易产生争议,因为引航员由租船人安排,而引航员是否登船同双方利益所在的交船有关。从字面意义上讲,只要引航员未登船,船舶就不能算交船,租期就没有开始。但如果引航员是租船人的过失,则如何去判断呢?已有仲裁的案例判由于港口拥挤,引航员未登船的时间损失归租船人,但也有不少仲裁员有相反意见。;5、“经过某一港口或经纬度交船”
即船舶如果
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