项目四汽油喷射式燃料供给系构造与维修精编.ppt

迈腾1.8TSI轿车发动机采用汽油缸内直喷技术，燃油系统通过燃油高压 泵（由凸轮轴驱动）把低压燃油系统内50～650kPa的低压燃油转化为 1.1～3.0Mpa的高压燃油，以满足不同工况的需求。燃油压力调节阀 N276装在燃油高压泵上，属高频电磁阀。发动机控制单元根据装在高压 油轨上的高压燃油压力传感器G247所监测到的信号，控制燃油压力调节 阀N276以精确调整占空比，从而得到所需的燃油压力。低压燃油系统的 压力是由油箱中的电动燃油泵提供的，装在燃油箱上部的燃油泵控制单 元J538根据脉宽调制信号，控制电动燃油泵工作，使低压燃油系统压力 维持在50～500kPa。在发动机起动时，低压燃油系统的压力能达到 600kPa以上，用以保证发动机的正常起动及工作。 二、工作原理 高压泵活塞被凸轮轴 通过圆柱挺杆驱动， 这样减少摩擦也减少 链条受力，使发动机 运转更平顺，燃油经 济性更好。 1. 高压泵 电磁脉冲式曲轴位置及转速传感器电路 在维修时，主要检查转子凸齿有无损伤，若有损伤应更换；检查感应线圈的电阻，冷态下的G1感应线圈和G2感应线圈电阻值应为125~200Ω，Ne感应线圈的电阻值应为155~250Ω。在发动机工作时，测量传感器输出的信号电压，可以判断传感器及其电路是否正常，必要时检修线路或更换传感器。 霍尔效应式传感器的基本原理是：当电流通过放在磁场中的半导体基片，且电流方向与磁场方向垂直时，在垂直于电流与磁场的半导体基片的横向侧面上，即产生一个与电流和磁场强度成正比的霍尔电压。 2、霍尔效应式曲轴位置及转速传感器 (a) (b) 霍尔传感器结构原理图 (a)触发叶轮叶片处于永久磁铁和霍尔触发器之间 (b)触发叶轮缺口处于永久磁铁和霍尔触发器之间 1-永久磁铁 2-触发叶轮 3-磁轭 4-霍尔触发器 霍尔式传感器实物 同步信号传感器电路图 霍尔效应式曲轴位置及转速传感器的检修例 以美国克莱斯勒车系为例，克莱斯勒车系一般装用霍尔效应式曲轴位置及转速传感器，也称为同步信号传感器，安装在飞轮处。同步信号传感器电路如图所示，维修时，拆开传感器线束插接器，将点火开关转至“ON”位置，检查同步信号传感器的电源电压（A端子与C端子之间电压），正常电压应为8V；发动机转动时，检查同步信号传感器输出的信号电压(B端子与C端子之间电压），正常电压应在5V和0V之间交替变化；若上述检查不符合规定，应首先检查同步信号传感器线路是否有故障，若线路无故障，则说明故障在同步信号传感器或ECU。 3、光电式曲轴位置及转速传感器 1 光电式传感器 遮光盘、发光二极管和光敏二极管实物图 光电式传感器及其安装 归 纳 磁脉冲传感器相对于另外两种，属于无源传感器，依靠磁生电原理产生电压向外发电。 （三）进气温度传感器（IATS） 进气温度传感器的功用是给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火控制的修正信号。在D型电控燃油系统中，进气温度传感器一般安装在空气滤清器或进气总管内，在L型电控燃油系统中，进气温度传感器一般安装在空气流量计内。 进气温度传感器电路 进气温度传感器结构 进气温度传感器的结构如上左图所示，传感器内装有一个热敏电阻，进气温度变化 时，热敏电阻的阻值发生变化，一般随进气温度升高，热敏电阻的阻值逐渐减小。 进气温度传感器电路如上右图所示，在ECU中有一个标准电阻与传感器的热敏电阻串 联，并由ECU提供标准电压，E2端子通过E1端子搭铁。当热敏电阻的阻值随进气温度 变化时，ECU通过THA端子测得的分压值随之变化，ECU根据此分压值判断进气温度。 在使用中，拆开进气温度传感器线束插接器，检查两个端子之间是否断路，若断路则应更换该传感器。将拆下的进气温度传感器放入水中进行冷却或加热，检查其特性应符合标准（表5-1），否则应更换该传感器。 表5-1 进气温度传感器特性 温度 ℃ -20 0 20 40 60 80 阻值 kΩ 10～20 4～7 2～3 0.9～1.3 0.4～0.7 0.2～0.4 （四）冷却液温度传感器（ECTS） 冷却液温度传感器的功用是给ECU提供冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火控制的修正信号。该信号也是其他控制系统（如废气再循环系统）的控制信号。 冷却液温度传感器一般安装在气缸体或水套出口处，其工作原理与进气温度传感器相同。同一发动机的冷却液温度传感器与进气温度传感器特性一般完全相同。 冷却液温度传感器电路 冷却液温度传感器结构 冷却液温度传感器结构和电路 （五）车速传感器（VSS） 车速传感器的功用是检测汽车的