规划二路跨桥施工技术交底.doc

南京河西新城区滨江大道 (绕城公路至秦淮新河段)建设工程 1.2标 规划二路跨线桥施工技术交底 编 制： 审 核： 批 准： 中国二十冶南京河西新城区滨江大道1.2标段工程项目部 二00九年七月二日 一、工程概况 规划二路跨线桥：跨径：28m+28m=56m（最大处），桥宽：0.3m（栏杆）+6m（人行道）+2m（花坛）+20m（车行道）+2m（花坛）+6m（人行道）+0.3m（栏杆）=36.6m，最小板厚 1.4m。 规划二路跨线桥与主线正交，跨越主线下沉式地道，中心桩号为：WK3+650.131。 跨线桥下部结构：桥台为36.6m×1.5m×2m的C30钢筋混凝土轻型桥台，并设八字翼墙和台后搭板；承台为8.7m×5.45m×2m的C30钢筋混凝土承台，在承台上设置了C40钢筋混凝土V型墩柱。 跨线桥上部结构采用C50后张法预应力混凝土现浇，两跨连续梁。最小板厚1.20～1.40m，结构中心线处于横坡加厚至1.48～1.60m。两侧人行道设弧形接挑臂，桥面根据总体布置要求，在人行道处设置绿化花坛，桥梁栏杆结合景观设计，在主线的中央分隔带内设置钢筋砼V型墩，采用直径1.20m的圆形墩柱、墩梁固结，形成两跨连续钢构体系，板梁为了减轻自重设置纵向φ850mm圆孔，横向间距1050mm，近桥台端部和中墩部为实心段纵横向采用后张法预应力体系。 跨线桥上部构造横断面如下图： 规划二路跨线桥支架及支撑系统 二、施工方法简介 下部承台结构已经施工完毕。根据现场实际情况，两个桥台采取指模现浇的方法施工，先对脚手架基础采用200厚C20素混凝土进行硬化，然后进行满堂支架搭设，纵横间距为300mm×300mm，步距为1200mm，并设连续剪刀撑。 桥台模板采用15mm厚竹胶模板，模板间的连接紧固用5cm×10cm木方和Φ12mm对拉螺栓，对拉螺栓间距500mm。所有加固均采用钢管加木楞进行加固。模板内均匀涂刷隔离剂。 墩柱模板采用定制钢模，钢模进场后，需经监理验收，接缝严密，无刻痕，表面光洁平整，方可使用。 上部结构施工，根据现场地形条件、支架高度、支架成本、交通组织要求等因素综合考虑，现浇连续板梁采用碗口式满堂钢管支架现浇施工。模板均采用15mm厚覆膜A类优等竹胶板，用方木做骨架，钢筋及预应力管道绑扎验收合格后，进行混凝土浇筑。现浇砼采用商品砼，砼搅拌运输车运至现场，泵车泵送入模。 碗扣型满堂支架现浇板梁施工工艺流程见下图： 三、钢筋工程 用于本桥梁工程中的钢筋必须从源头上把好质量关，生产厂家应为监理部下发的监理工程联系单中所规定的国内大型钢厂。材料进场以后，通过建立验收，见证取样复试合格以后方可用于本工程当中。 立柱钢筋采用整根钢筋预留。其余注意事项： 1、所有钢筋种类、钢号、直径应符合设计图纸的规定，钢筋的化学成分、力学性能、工艺性能应符合JTJ011-2000的规定。 2、钢绞线的公称尺寸、质量证明及包装标志、力学性能应符合GB/T5224-1995的规定。 3、钢筋的保护与储存：存储时需防生锈、腐蚀、泥土、污水等污染。不同的钢种、等级、牌号规格及生产厂家应分批验收、分别垫高堆放、彩条布覆盖，并离地50cm以上，要求标志明确、专人负责。 4、钢筋调直、截断、弯折、安装、固定、代替、绑扎均应按《公路桥涵施工规范》的有关规定进行施工验收。 5、绑扎钢筋时，要保证钢筋的空间位置符合设计图纸的要求。 6、钢筋骨架焊接必须保证搭接长度，钢筋在施工过程中弯折部分必须调整到正确位置，以确保受力钢筋间距，凡施焊的各种钢筋钢板均应有材质保证书或试验报告单。焊条焊剂应有合格证，本工程采用502～506焊条，不得采用406焊条。各种焊接材料的性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定。在主筋内侧，其焊接方式采用双面焊。在焊接时，底模竹胶板上应垫放薄钢板或润湿的土工布来防止焊接火花、热焊渣烧伤底模竹胶板。预埋钢筋，施工中应按相应的钢筋图中相关钢筋规格及其位置预埋。 7、钢筋工负责检查所有预埋筋埋设位置，有出入时应予调整。特别要注意对钢筋骨架的钢筋绑扎及保护层厚度的控制。 8、钢筋在现场加工场集中加工，纵向和需要现场接长的钢筋采用现场搭接焊或绑扎接头。绑扎顺序：底板钢筋绑扎、腹板钢筋绑扎，顶板钢筋、翼板钢筋绑扎。 所有钢筋及接头严格按有关施工规范和图纸要求操作，在加工前必须作清污、除锈和调直处理。 9、钢筋保护层按间距为1米梅花形布置。 10、板梁预埋件包括透气孔、伸缩缝预