十二档变速器设计本科论文.doc

第1章 绪 汽车变速器概述变速器用于变发动机曲轴的转矩和转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下，驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。同时使发动机在最有利的工况范围内工作变速器能使汽车以非常低的稳定车速行驶，而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定车速是难以达到的。变速器的倒挡使汽车能倒退行驶；其空挡使汽车在启动发动机、停车和滑行时能长时间将发动机和传动系分离。变速器的结构汽车的动力性、经济性操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率等都有直接影响。变速器与主减速器及发动机的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与经济性；采用自锁及互锁装置，倒挡安全装置，其他结构措施，可使操纵可靠，不跳挡、乱挡、自动脱挡和误挂倒挡；采用同步器可使换挡轻便，无冲击及噪声；采用、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低，1.2 汽车变速器设计的目的和意义 现代汽车上广泛采用内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围很小，而复杂的使用条件要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。1.3 汽车变速器现状和发展趋势 自动变速器技术得到了迅速发展。无级变速器又称为连续变速式无级变速器。这种变速器与一般齿轮式自动变速器的最大区别，是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。无级变速器结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，主要靠主动轮、从动轮和传动带来实现速比的无级变化20种非标零件，51个零件，生产成本甚至低于手动变速箱。预计今年进行装车试验。 齿轮无级变速器的优势表现为： (1)传动功率大200KW的传动功率是很容易达到的； （2），90%1/10；20%；1.4 变速器的特点和设计要求及内容 ）本次设计主要是依据有关参数，通过变速器各部分参数的选择和计算，设计出一种基本符合要求的手动变速器。本文主要完成下面一些主要工作： 1、参数计算。包括变速器传动比计算、中心距计算、齿轮参数计算、各齿轮齿数的分配； 2、变速器齿轮设计计算。变速器齿轮几何尺寸计算；变速器齿轮的强度计算及材料选择；计算各轴的扭矩和转速；齿轮强度计算及检验； 3、变速器轴设计计算。包括各轴直径及长度计算、轴的结构设计、轴的强度计算、轴的加工工艺分析； 4、变速器轴承的选择及校核； 5、同步器的设计选用和参数选择； 6、变速器操纵机构的设计选用； 7、变速器箱体的设计。 第2章 变速2.1 汽车主要技术参数型号 发动机额定功率(kw) 外廓尺寸(mm)(长×宽×高) ×2500×9000 发动机最大扭矩(N.m) (3000～3500r/min) 轮距(前)(mm) 满载轴荷 前(kg) 轮距(后)(mm) 后(kg) 轴距(mm) 主减速器减速比 . 最高车速(km/h) 载质量(kg) 最大爬坡度(%) 整车整备质量(kg) 轮胎规格 满载总重(kg) 2.2 变速器传动机构分析和机械式变速器具有结构简单、传动效率高、制造成本和工作可靠等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。 变速器，具有高的传动效率（η=0.96～0.98），因此在。 通常，有级变速器具有三个、四个、五个前进挡；重型载货汽车和重型越野车则采用多挡变速器，其前进挡位数多大6～16个甚至20个。变速器挡位的增多可提高发动机的功率利用率、汽车的燃料经济性和平均车速，从而可提高汽车的运输效率，降低运输成本。但挡位数的增多也使变速器的尺寸及质量增大，结构复杂，制造成本提高，操纵也复杂。 某些轿车和货车的变速器，采用仅在良好的路面和空载行驶时才使用的超速挡。采用传动比小于1（约为0.7～0.8）的超速挡，可充分地利用发动机功率，降低单位行驶里程的发动机曲轴总转数，因而会减少发动机的磨损，降低燃料消耗。但与传动比为1的直接挡比较，采用超速挡会降低传动效率。 变速器的传动效率与所选用的传动方案有关，包括齿轮副数目、转速、传递的功率、润滑系统的有效性、齿轮及轴以及壳体等零件的制造精度、刚度等。 综上所述，由于，变速器空间较，对变速器的要求较高，要求运行噪声小，故选用轴变速2.2.1两轴式变速器机械式变速器传动机构布置方案主要有两种：两轴式变速器和变速器。 其两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上。与中间轴式变速器相比，它具有轴和轴承数少，结构简单、轮廓尺寸