常虎高速公路实施性施工组织设计.doc

成都华川公路建设有限公司 东莞市常虎高速公路第十二合同段 实施性施工组织设计 前言 东莞市常虎高速公路是广东省规划的高速公路网络的重要组成部份，是珠江三角洲腹地一条东西快速通道。西起虎门镇，东至常平镇，沿途与珠江港口、广深、莞深、国道、省道连接与相交。常虎高速公路的建设对完善路网布局，实现公、铁、水多种运输方式衔接，对改善交通条件和投资环境，促进区域经济发展具有重要意义。 常虎高速公路第十二合同段起点桩号K18+360，终点桩号K20+400，路线由西向东横穿107国道和长大路，全长2040米。行政隶属大岭山镇杨屋村。 编制依据 交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTJ001-97）； 交通部颁布的《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 交通部颁布的《公路路基施工技术规范》（JTJ33-95）； 交通部颁布的《公路质量检验评定标准》（JTJ071-2000）； 东莞市道路桥梁总公司与本公司签订的工程施工合同书； 武汉中交第二工程公路勘察设计院（常虎高速公路第十二合同段施工设计图）。 工程简介 地形、地貌、气候 地形、地貌 该合同段为冲击平原，微丘区。地势由东向西倾斜。 气候 属南亚热带季风气候区，月平均气温22.4℃，最高气温38.2℃。雨量充沛，雨季在4-9月，暴雨集中在7-9月，最大降雨量1690-2380mm，最小降雨量972mm。最大风速20m/s，台风集中在7-9月。 工程地质、水文地质及地震 工程地质 该合同段为第四系冲洪积层地区，地势平缓，以粘土、砂土为主，基底为燕山期花岗岩及加里东期花岗岩，花岗片麻岩、混合片麻岩、中生界砂岩和泥岩。 水文地质 地下水为第四系松散层孔隙潜水及基岩裂隙水，埋深5-10m。 地震 地震裂度为Ⅵ度区。 路线 K18+360-K20+400段，平曲线一个，Ls1=315.375m，Ls2=315.375m，R=2400m，Ly=2350.12m；竖曲线3个，R=1800m，R=1600m，R=3000m；坡度1.15%-2.75%，最大坡长700m。 路基与防护排水 路基 路基宽35m，中间宽4.5m（含中央分隔带3.0m，两侧路缘带 2×0.75m），行车道2×3×3.75m，硬路肩2×3.25m，土路肩 2×0.75m。 路基填方 路基边坡坡率：0-8m为1：1.5，8m处设2m宽平台，8m以下为1：1.750。当路基高度大于等于8m时，护坡度宽度取2.0m；当路基高度小于8m时，护坡道宽度取1.0m，护坡道外侧横坡3%。 挖方路基 当路基H8.0m时，边坡坡率为1：1.0-1.5，边沟外侧设2m宽的碎落台，碎落台外侧横坡3%。坡面采用浆砌片石网格植草护坡。 路基、路面排水系统 路基排水由排水沟、边坡、截水沟、跌水井、渗沟、天然河沟等组成。填挖交界处由急流槽引导边沟流入排水沟，由排水沟排入涵洞、河道。 路堤坡脚护坡道设置80×80cm的7.5#浆砌片石梯形排水沟。 路面排水，填方路段向土路肩汇集，经衬砌拱泄水槽排入排水沟。 中央分隔带排水由集水井、横向硬塑排水管排入经衬砌拱泄水槽排入排水沟。 桥梁、涵洞 桥梁、涵洞设计标准 荷载等级：汽车—超20级，挂车—120， 设计洪水频率： 特大桥：1/300， 大中桥、涵洞：1/100， 桥梁横断面 桥梁宽度：单幅17m， 特大桥、大中桥内侧设波形梁护栏，宽1.0m，外侧设墙式护栏，宽0.5m。 桥涵设置情况 本合同段设置杨屋特大桥526m/座，中心桩号K20+035，经杨屋长瑛以北，跨松木山水库上游河沟及杨屋至大朗公路。 该桥平面位于两段圆曲线之间的缓和段上，纵面位于I=1.15%的纵坡上。桥梁上部构造采用26孔20m先张法预应力混凝土空心板，先简支后结构连续，全桥为3联；下部构造桥墩采用双柱式墩、桩基础，桥台采用肋板式桥台、桩基础，桥梁全长526m。桥梁采用球冠圆板橡胶支座，过渡墩及桥台设置D-160型仿毛勒伸缩缝。 路线交叉 常虎高速公路与107国道相交，设置大岭山互通立交，互通范围K18+400-K20+000，组合形式为一组合式喇叭+T型的组合形式。 本互通设14条匝道，合计6128m。设特大桥一座，大桥四座，中桥一座。 金多港特大桥，中心桩号K18+738.8，全长665m。跨越J、L、P（107国道）H匝道。 该桥平面位于R=2400m的右偏圆曲线上，纵面位于I=1.75%的纵坡上。本桥上跨匝道段左右幅分别采用（26.1+3×34+30.9）m，（2×21+3×34+3×21）m一联现浇预应力混凝土连续箱梁；虎门侧引桥采用12孔20m先张法预应力混凝土空心板；常平侧引桥位于渐变段，左右幅分别采用13孔、14孔20m现浇钢筋混凝土连续箱梁。 下部构造桥墩采用柱式墩、桩基础、桥台采用肋板式桥