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弯沉现场检测方法
检测项目 弯沉测定 检验依据 JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》 检测参数 弯沉值测定 样品规格
试样要求 适用于测定各类路基路面的回弹弯沉,用以评定其整体承载能
力,可供路面结构设计使用。
检测设备 标准车:双轴、后轴双侧4轮的载重车,其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择,高速公路、一级公路及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车;其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。路面弯沉仪:由贝克曼梁、百分表及表架组成,贝克曼梁由合金铝制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2∶1。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪,并采用BZZ-100标准车.弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量.
检
验
步
骤
与
结
果
评
定
试验方法
准备工作
(1) 查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内
胎符合规定充气压力.
(2) 汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡或野外承重测
试仪称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化.
(3) 测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶
将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cmsup2;。
(4) 查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
(5) 在沥青路面上测定时,用路表温度计测定试验时气温及
路表温度(一天中气温不断变化,应随时测定),并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
(6) 记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
路基路面回弹弯沉测试步骤
(1) 测试路段布置测点,其距离随测试需要而定。测点
应在路面行车车道的轮迹带上,并用白油漆或粉笔划上标记
(2) 将试验车后轮轮隙对准测点后约3—5cm处的位置上。
(3) 将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向一致,梁臂不得碰到轮胎,弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3—5cm处),并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定,也可以是双侧同时测定。
(4) 测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时,迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进,表针反向回转,待汽车驶出弯沉影响半径(约3m以上)后,吹口哨或挥动指挥红旗,汽车停止。待表针回转稳定后,再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5Km/h左右。
弯沉仪的支点变形修正
(1) 当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土
路面等进行弯沉测定时,有可能引起弯沉仪支座处变形,因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方,其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时,同时测定两台弯沉仪的弯沉读数,如检验用弯沉仪百分表有读数,即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时,可在不同位置测定5次,求取平均值,以后每次测定时以此作为修正值。支点变形修正的原理如图1所示。
(2) 当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时,可不进行支点变形修正。
结果计算及温度修正
路面测点的回弹弯沉值依式(1)计算:
LT=(L1-L2)×2 (1)
式中:LT——在路面温度T时的回弹弯沉值(0.01mm);
L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数(0.01mm);
L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的最终读数(0.01mm)。
5.2 当需要进行弯沉仪支点变形修正时,路面测点的回弹弯沉
值按式(2)计算。
LT=(L1-L2)×2+(L3-L4)×6 (2)
式中:L1——车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数(0.01mm);
L2——汽车驶出弯沉影响半径后用弯沉仪的最终读数(0.01mm);
L3——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数(0.01mm);
L4——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数(0.01mm)。
注:此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形,但百分表架处路面已无变形的情况。
沥青面层厚度大于5cm的沥青路面,回弹弯沉值应进行温
度修正,温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。
(1) 测定时的沥青层平均温度按式(3)计算:
T=(T25+Tm+Te)/ 3 (3)
式中:T——
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