行车基础培训预案.pptVIP

行车工基础教程 行车司机的条件 行车基本结构 控制操作原理 制动器的调整 钢丝绳结构 安全操作 作业指导 附件 二、行车基本结构 桥式起重机是由金属结构、起升机构、运行机构、和电气等部分构造而成。 1.金属结构 2.运行小车和起升机构 运行小车主要有起升机构、小车运行机构、和车架三部分组成。 3.运行机构 起重机的运行机构是由电机、制动器、减速机、传动轴、联轴节和车轮组成。 四.电气部分 电气是由主回路、控制回路、和照明回路组成。 三、简单介绍凸轮控制器原理 凸轮控制器的内部有两排触点机构和中间转轴组成，触点上面有灭弧罩，中间转轴有不同的类似曲轴、按照不同的凹凸和角度实现触点的程序闭合，达到控制电机的启动、停止和速度变化。其中零位点只有凸轮在零位时才闭合。凸轮控制器上的零位点互相串接并和紧急安全开关相连，所以凸轮控制器在启动行车或跳闸是必须回到零位、再打安全开关才能重新启动工作。 凸轮控制器在司机室的位置 四、制动器的调整 主弹簧工作长度的调整，是为使制动器产生相 应的制动力矩。 调整的方法是用扳手把住螺 杆方头，用另一个扳 手转动主弹簧固定螺母， 以调整主弹簧长度，再用另 两个螺母拧紧（背紧）， 以防止主弹簧固紧螺母松动。 制动摩擦垫片的磨损达到原厚度的50％应更换。 制动摩擦垫片与制动论的接触面不小于70％ 五.钢丝绳的更新标准 钢丝绳的更新标准是由每一捻距内的钢丝折断数决定。 为了便于记忆对6×19、6×37的交绕绳更新标准，整条钢丝绳钢丝数10％， 如：6×19＝114，10％即为12根； 钢丝磨损或腐蚀量为原直径的10％～40％。 如：磨损30～40％，12×50％＝6根。 下面给出锈蚀和磨损标准： 10％ 85%； 15％ 75%； 20％ 70%； 25％ 60% 钢丝绳安全系数：M6=6;M7=7,M8=9 钢丝绳吊物与物体夹角和承受力图 起重作业的操作技术 一般操作技术 找正、吊物、点车、停车、落活、吊运、稳钩 稳钩：要使摆动着的吊钩平稳地停在所需的位置，或使吊钩随起重机平稳运行称为稳钩。 特殊操作技术 翻活、1）兜翻、2）游翻、3）带翻。 双吊钩操作。 用两台起重机同时吊一个物体的操作。 抱闸接触面达到70％ 抱闸皮磨损50％以上更换 S≤(1/80∽1/100)U升 S≤U2运/3250 1000公斤 600 577公斤 577公斤 1000公斤 450 707公斤 707公斤 1000公斤 150 1932公斤 1000公斤 300 1000公斤 重物 小车 不找正自由摆动示意图 重物 小车 一般操作找正示意图 在主副钩换用时，不能在主钩达到相同高度的情况下，再去同时开动两个吊钩，因为这样操作，司机常常只能顾及一个吊钩而不能顾及另外一个，很容易忘记吊钩还在上升，如果上升限位失灵会导致升顶事故。 用两台起重机同时吊一个物体操作，应使两台起重机承载均匀，起升机构的钢丝绳应保持垂直。保持大小车起构同步，但不准同时开动两个机构。 * * * * * * * * * * * * * * * * * 铸管行车工培训 主讲：聂歧兵 目 录 1．1、司机属于特种作业人员，必须由身体健康，没有禁忌病症，自然视力在0.7以上，听力正常，经劳动部门统一组织专门培训，考试合格，得到部门发给的特种作业操作证的人员担任。（严禁酒后驾车） 一、行车司机的条件。 1.2、司机职责 1．2．1、熟悉起重机设备的结构、性能、指挥信号，操作方法和保养规则。 1．2．2、严格遵守安全操作规程。十不吊 1．2．3、司机必须从专用梯子上下，不准从其他行车上跨越，并禁止无关人员登上行车。 1．2．4、在主开关接电前检查控制器手柄是否在零位，在起动之前要检查轨道上有无人员，确定安全无误时方鸣铃起步。 1．2．5、必须听从指挥，与挂钩人员紧密配合。 1．2．6、不准斜拉或拖动物品，块运动到限位时要减速，不允许常打反车制动，要防止起重机互相碰撞。 1．2．7、行车吊有重物或控制器没有拉倒零位，司机和指挥人员不准离开岗位。 1．2．8、工作完司机要将行车停放到规定位置，断开电源，做好记录方可离开。 端梁 大车轮 走台 主梁 主领凸轮控制器上升分1、2、3挡。下降只有打道3挡才有动作，并且越来越快。下降1挡是反提；2挡是单项制动，不能长时间停留再此两挡上面。 主领凸轮控制器 型号KT10---25J/24F 大车、小车、10吨以下的钩、使用的5档位凸轮控制器。用在钩上顺时针是上升，逆时针是下降。大小车根据方向而定。 常用凸轮控制器 型号有KT10---25J/1；60J/1；60J/5。 1＃ 2＃ 小车 钩 大车 大车 钩 小车 2＃ 1＃