可调圆弧钢模板在浅埋暗挖地铁施工中的应用(西部探矿工程 2007年3期).pdfVIP

可调圆弧钢模板在浅埋暗挖地铁施工中的应用 赵　胜 ,许新雁 (中铁隧道集团京隧建公司 ,北京 100022) 摘 要 :结合可调圆弧钢模板在北京地铁五号线崇文门站二次衬砌施工中的应用 ,阐述了可调圆弧钢 模板的工作原理及在浅埋暗挖地铁施工中的应用要求。 关键词 :可调圆弧钢模板 ;浅埋暗挖 ;地铁 ;应用 中图分类号 : TU75512 　文献标识码 :B 　文章编号 :1004 —5716 (2007) 03 —0187 —04 　　随着经济的发展 ,城市现代化步伐的加快 ,我国各大 城市地铁建设呈现方兴未艾之势 ,浅埋暗挖法在地铁建 设中不断得到应用。暗挖地铁隧道及大跨车站 ,多为圆 弧形断面 ,而且变化频繁 ,以往广泛应用的定型弧形、翼 形钢模板由于加工成本一次性投入较大 ,适用断面形式 受限制 ,完工后模板再次利用率不高 ,从而造成资源浪 费、成本增加 ,可调圆弧钢模板可根据不同弧形断面进行 调试适用于多种弧形断面 ,同时还可用于平、直面 ,从而 很好地解决了模板适用的通用性及重复利用率。本文结 合可调圆弧钢模板在北京地铁五号线崇文门站二次衬砌 施工中的应用 ,具体阐述工作原理及应用要求。 1 　工程概况 北京地铁五号线崇文门站为双柱三跨岛式暗挖车 站 ,与既有地铁一号线崇文门—北京间区间正交 ,并从其 下方穿过。车站为端进式 :两端为双层结构 ,分为站厅 层、站台层 ;中间为单层结构 ,系站台层。有效站台中心 里程为 K6 + 960 ,车站总长度 202. 9m ,总宽度 24. 2m ,站 台宽度 14m。车站共设置 4 个出入口 ,2 条换乘通道 (其 中北换乘通道另设有紧急疏散通道) ,2 座风道。 崇文门站主体结构断面分 3 种断面 ,包含 11 种半 径 ;附属结构有 16 种断面 ,共 15 种半径 ;不仅断面尺寸 不一 ,而且半径变化大 ,其中最大半径为 29. 1m ,最小半 径为 1. 2m。 2 　可调圆弧钢模板设计 2. 1 　设计构思 以平面钢模板为基础 ,进行改造 ,使钢模板可进行 半径变化 :在模板背面加设 2 根可调长短的丝杆 ,然后 将钢模板上与丝杆平行的所有背肋板改装为若干段 ,并 在背肋板段与段间加设螺栓孔用螺栓将其连接成整体 背肋 ,形成可调圆弧钢模板。根据二次衬砌断面所需半 径放出大样 ,松开可调圆弧钢模板背肋板段与段之间的 螺栓 ,同时逐步调节 2 根可调丝杆 ,直至满足需要的形 状为止 ,最后将背肋板段与段之间螺栓拧紧 ,可调圆弧 钢模板调节成形。可调圆弧模板调节成形后 ,配合满堂 红脚手架及梳形模支撑体系进行二次衬砌施工。 2. 2 　材料规格 考虑砼自重、泵送压力、侧压力等荷载 ,进行受力计 算及根据模板倒用次数 ,确定材料规格如下 :面板为 6mm 厚 Q235 - B 钢板 ;背肋板为 6mm 厚 Q235 - A F 钢板 ;可调丝杆采用 3. 5mm 厚的 á 60 普通焊接钢管 (两端口部各配 50mm 长的内丝套 ,安装成正反丝) ,两 端各配一根加工有外丝的 á 32mm 圆钢。分段背肋连 接采用 á18mm 螺栓。 2. 3 　具体尺寸 (1)面板尺寸根据断面形式及加工设备确定 ,可根 据现场需要进行调整 , 以方便施工为优。通常取 1. 2m ×1. 5m ,可设长边为可调边 ,也可设短边为可调 边。调节最小半径为 1. 2m。 (2) 横纵背肋间距均为 0. 3m ,分段背肋长度为 0. 3m ,分段背肋加肋板长度为 0. 18m ,可调丝杆总长度 为 1. 1～1. 6m ,其中套管长度不宜小于 0. 7m ,丝杆长度 不宜小于 0. 3m。 (3)分段背肋板坡口计算经验公式 : P内 = p′ α 180° ( R外 - R内 ) + C P外 = R外 - co s (α/ 2) R外 式中 : P内 ———可调圆弧模板背肋弧形内侧坡口值 ; P外 ———可调圆弧模板背肋弧形内侧坡口值 ; R内 ———可调圆弧模板背肋内侧设计最小半径 ; R外 ———可调圆弧模板背肋内侧设计最小半径 ; α———可调圆弧模板分段背肋肋对应圆心角 ; 781 2007 年第 3 期 　　　　　　　　　　　　　　　西部探矿工程 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 C ———可调圆弧模板坡口调整值 10mm。 (4)可调圆弧钢模板构造详见图 1、图 2。 图 1 　可调圆弧模板构造示意图 　　　　　　　　　图 2 　可调圆弧模板调节成形图 3 　可调圆弧钢模板加工 3. 1 　面板加工 面板为整体钢板 ,不能用几块钢板拼焊而成。根据 所需面板设计尺寸 ,采用摇臂剪板机剪切成形 ,并对面 板进行调平。 3. 2 　背肋加工 (1)可调边的分段背肋按设计尺寸加