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关于打造廊坊南部无缝隙交通网络 与北京空港城对接的建议 随着位于京廊之间的北京新机场建设规划的实施，北京正致力于打造空港城，我市也面临着空前的发展机遇，将围绕新机场周边高效快捷的交通枢纽，全力打造京津廊无障碍交通，开创京津廊同城发展新格局。但廊坊南部地区的交通从现状及未来规划各方面来看，都处于劣势。很多群众对此反映强烈。 一、现状及分析 据悉，“十二五”期间，北京将建设京台高速(五环—市界)、京昆高速(大苑村—市界)、京新高速(五环—六环、德胜口—延庆县城)、京密高速一期(京承高速—开放环岛)，适时拓宽改造六环路。到2015年，将建成京沪高速铁路、京广客专，建设京沈客专、京张城际，推进京唐城际、京九客专至北京新机场一期工程建设。建成北京站至北京西站地下直径线，建设西长线至丰沙、京原2条联络线。北京新机场建成，将有京台、京开和规划中一条新高速公路、一条快速轨道交通直接为机场提供服务。 据廊坊市交通运输局介绍，廊坊市将围绕新机场周边高效快捷的交通枢纽，全力打造京津廊无障碍交通，开创京津廊同城发展新格局，规划建设以5条高速（大广、密涿、京台、唐廊、津石）、2条城铁（廊涿城际、京九客专）、1条轨道（新机场快线）为主体的“521”交通网络。同时规划采留线升级、京台高速礼贤互通连接线、大香线北延、平香线南延等国省干线的建设。这些道路的规划建设，能够有效地依托机场路网，对接京津，为我市空港新区建设提供有力的交通支持。但是，综观我市的道路现状及近期规划，全市路网分布不均匀，南部地区的公路密度偏小，尤其是大城县、文安县的交通相对滞后。就目前而言，我市公路密度平均为1.47公里/平方公里，而文安县为0.97公里/平方公里、大城县为1.1公里/平方公里、霸州市1.25公里/平方公里，大城县更没有任何铁路、一级公路。 我市南部地区拥有土地、资源优势，可以说发展空间大，后发后劲足。但从历史来看，南部地区路网发展不均衡，几年来，由于车流不断增加，仅有的几条干线公路和县乡公路负荷越来越重。虽然廊沧高速的投入运营缓解了交通压力，但不能从根本上解决交通困难问题，承载主要运输任务的廊泊线经常堵车，更增加了群众出行困难，从北京、天津等市到这些地区经商、工作、居住生活的人员同样有这样的感受。可以说交通阻碍了南部地区的发展速度。市委五届五次全会提出我市要高端发展、绿色崛起、奋力打造河北环京津新增长极战略突破口，作为具有后发优势的廊坊南部地区，加大交通对接力度，打造廊坊南部无缝隙交通网络，借势临空经济发展，是十分必要的。 二、建议和办法 （一）、加快推进采留线升级建设进程。采留线是本世纪初市委、市政府致力于促进南部地区发展而谋划的公路项目，连接大城县保温建材产业园区、省摩配产业园区、永清天然气产业园区、廊坊龙河工业园区等8个工业园区，会促进各工业园区之间人流、物流、信息流的畅通，推动各产业集群和谐发展。该项目已列入国省道网调整规划，采留线与目前北京市规划的南中轴路正好相连通，打通我市南部地区和北京新机场临空经济区，将构成纵贯廊坊南北的交通要道，满足各产业园区的功能升级和发展需求。由于这些年来采留线工程一直未顺利实施，其重要功能无法实现。这次采留线规划升级建设，是一个难得的机遇，应重点督办，取得实质性进展，争取早日建成通车，和廊沧高速形成互补，打通南北动脉，使南部地区的区位、资源、土地等优势转化为经济优势，切实推动区域经济发展。 （二）、依托廊沧高速做好路网配套，使县城、工业园区、乡镇之间相通、相连，尽快形成南部地区完整密集的交通网络系统，改变南部地区路网密度较低、路网结构不合理、与京津及周边地区交通不顺畅的现状。 （三）、加快与北京路网对接。与北京路网对接，是缓解交通压力、实现资源共享、优化交通环境、均衡交通、推动南部经济快速发展的重要手段。应该对域内路网认真分析，研究对接的可行性，尤其是改善廊坊南部区位劣势带来的不利因素，加快南部地区进京的速度。同时推进北京与廊坊南部客运一体化的进程，建设一体化交通圈和生活圈，实现人员、物资、信息交流更便捷、畅通。 （四）、解决“村村通”公路中断头路问题。我市已在全省率先实现了村村通油路，但断头路问题仍存在，应继续完善农村路网建设，使之纵横交错，村村相连，处处畅通。 4