线路工(初级)详解.doc

第 PAGE 15页 ed铁路职业技能鉴定指导丛书 - 线路工（初级） 一填空题： 为了确保行车安全，机车车辆本身及其装载的货物，不得超过规定的轮廓尺寸线，称为机车车辆限界。 接头联结零件由夹板、螺栓和弹簧垫圈组成。 联结零件把钢轨联结起来，使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性，以抵抗横向力、弯曲和纵向位移。 扭力矩标准单位是N·m。 异型接头的联结，应使两钢轨工作面轨距线与轨顶最高点水平线都相吻合。 50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为66mm。 60kg/m刚轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为140mm。 机车车辆底部设备外侧与线路中线间的限制尺寸为1260mm。 普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设弹簧垫圈。 靠近线路堆放轨料距轨头内侧起不少于810mm，坡度不陡于1：1。 为保证人身安全，分组捣固时，要相隔三根以上轨枕。 目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为1：40。 在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股轨上夹板应须事先通知供电部门采取安全措施后，方准开始作业。 接触网导线最大弛度在区间和中间站距钢轨顶面的高度不少于5700mm(旧线改造不少于5330mm)。 在距钢轨顶面350-1100mm这个高度范围内,直线建筑接近限界的半宽是1875mm.。 铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备和道岔等部件组成。 搬运、装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用品。 我国铁路正线轨道分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。 接头螺栓以抗拉强度划分为10.9级和8.8级两种高强度螺栓。 在路基地面排水设备中，排水沟用来排除地表及路堤坡面的水流。 排水槽用于地层不稳或场地受限制地段的水沟或兼起排除浅层地下水或降低水位的水沟。 线路标志是用来表明铁路建筑物及设备的状态或位置以及表示各级管理机构管界等的标志。 线路桩标是为了建立正确的线路中心位置而设立的永久点。 线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧。 线路标志在双线上各设于本线列车运行方向左侧。 警冲标在会合线路两线间距为4m的起点处中间。 在路基地下排水设备中，明沟及排水槽用于拦截引排或降低埋藏不深的浅层地下水，兼起截排地表水的作用。 在路基地下排水设备中，边坡渗沟用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。 路堤为一般粘性土，最大高度为20m时，路堤下部高度12m坡度为1：1.75。 轨道电路由钢轨导电路，供电端和受电端三部分组成。 闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。 为了保证列车运行安全，在同一区间，同一时间内，一般只允许一列列车运行，这种采取空间间隔控制列车运行的技术措施叫做闭塞。 半自动闭塞是出站信号机在办理闭塞后自动开放，用出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证。 自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的闭塞方式，以出站或通过信号机的开放显示作为列车占用区间的凭证。 在自动闭塞区段，一个区间由轨道电路划分为若干闭塞分区。 铁路信号分为听觉信号，视觉信号二种。 在视觉信号中，绿色信号的基本含义是按规定速度运行。 使用单轨小车载运钢轨时，一次不得超过一根。 在正线线路上个别插入短轨不得短于6m。 25m钢轨地段每千米轨缝总误差不得大于正负80mm。 在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔间的净距，不得小于孔径的两倍。 在钢轨上钻螺栓孔，钻孔位置应在轨腹中和轴上。 用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。 线路维修工作应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。 允许速度为120km/h及以下的线路时，75kg/m钢轨垂直磨耗超过12mm时为重伤钢轨。 允许速度为120km/h及以下的线路时，60kg/m钢轨垂直磨耗超过11mm时为重伤钢轨。 允许速度为120km/h及以下的线路时，50kg/m钢轨垂直磨耗超过10mm时为重伤钢轨。 钢轨硬弯用一米钢直尺测量，矢度大于0.5mm时应矫直。 允许速度为120km/h及以下的线路时，钢轨波浪型磨耗谷深超过0.5mm时,属轻伤。 允许速度为120km/h及以下的线路时，钢轨顶面擦伤深度超过2mm时，属重伤钢轨。 铺设非标准长度钢轨或再用轨，无厂制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于3m。 允许速度为120km/h及以下的线路时，钢轨锈蚀，除锈后轨底边缘处厚度不足5mm的钢轨伤损属钢轨重伤。 允许速度为120km/h及以下的线路时，钢轨锈蚀，除锈后轨腰厚度不足8mm的钢轨伤损属钢轨重伤。 线路上的伤损钢轨应用白铅测作好标记，连续轻伤的标记是︱←△→︱。 线路上的伤损钢轨应用白铅测作好标记，连续重伤的标记是︱←△△△→︱。 机车受电弓接触导线接触点的横向移动距离约为线路外轨超高度的3～4倍。 为防止受电弓接触导线接触点落于工作面外，起道高度单股不得超过30mm。 为防止电力机车