一区排架支撑、模板施工方案探讨.doc

上海市轨道交通6号线23标段工程 一区结构施工排架及模板 专项施工方案 建设单位：上海轨道交通浦东线发展有限公司 设 计：上海市隧道工程轨道交通设计研究院 监 理：上海同济建设监理咨询有限公司 总 承 包：上海市基础工程公司 6号线23标主题公园站项目部 2005年9月  编制： 校对： 审核： 目 录 1. 工程概况及工程特点 1 1.1. 工程概况 1 1.2. 工程特点 1 2. 编制说明 2 3. 施工方案 3 3.1. 测量定位 3 3.2. 排架及模板方案 3 3.2.1. 总体施工设计 3 3.2.2. 计算书 5 3.2.3. 排架模板体系质量保证措施 22 3.2.4. 安全 23 工程概况及工程特点 工程概况 6、11号线车站为地下三层结构，车站沿纵向净尺寸为150m，横向离B轴、F轴各约7000mm之间的位置为6号线车站和6、11号线的站台位置，两侧为11号线上下行线位置。车站内沿纵向设置5条横向诱导缝，其中两条诱导缝平行原m8线方向（M-E轴方向），在底板倒角斜坡以上15cm，与内衬墙间设置第一道纵向水平施工缝，在中板以上20cm再设置第二道纵向水平施工缝。在西端头设置二个5000×5100×1630的集水井，集水井的盖板后做。 底板厚度为1200、1100mm，垫层厚300mm，底板上M-E轴以西在1/B轴和1/E轴处沿纵向设两根尺寸为900×2830mm的上翻梁，在1/C轴和1/D轴处沿纵向设两根尺寸为900×2400mm的下翻梁（1-2轴为两根尺寸为900×2830mm的上翻梁），底板上M-E轴以东在C轴、D轴和E轴处沿纵向设三根900×2420mm的上翻梁。 下三层顶板板厚450mm，纵梁和平行M-E轴方向的梁尺寸为800×1500mm，横梁尺寸为600×1800mm，下三层上腋角尺寸为400×400mm。 下二层板板厚450mm，纵梁和平行M-E轴方向的梁尺寸为800×1100mm，横梁尺寸为600×1800mm，下二层上腋角尺寸为400×400mm。 下一层顶板板厚800mm，纵梁和平行M-E轴方向的梁尺寸为800×1500mm，横梁尺寸为600×1800mm，下一层上腋角尺寸为500×500mm。 车站独立柱（Z1）截面尺寸为700×1200mm，高度均不大于6000mm，此外在M-E轴与M-B轴900×1100mm的扁圆形柱子（Z2）和φ800圆柱（Z2a）。 车站端头井段内衬厚600mm，最大层高约7520mm，标准段厚500mm，最大层高约7520mm。 此外，在端头井衬墙的11号线上下行线位置布置了四个φ6700mm的钢门洞。 工程特点 6、11号线车站结构有如下几个特点： 下一层顶板离地面较近，设计顶板厚度800mm，结构自重较大，车站南北向跨度达40m，且衬墙最大层高达7520mm，对排架及模板设计施工要求较高。 针对这个特点，加强排架的整体性连接，下一段的排架与上一施工段的排架要整体连接，顶板排架加密。高度大的衬墙分次浇筑。 第四道为混凝土支撑，混凝土支撑下底面与下三层顶板面的高差仅40cm左右，给下三层内衬的振捣带来很多的麻烦，另外下三层顶板上排钢筋要与地墙上的接驳器连接，操作较困难。 下三层内衬分两次浇筑，在第四道混凝土支撑下表面下2m处设置一道水平施工缝，方便内衬的振捣密实。在下三层顶板表面留与顶板面平的水平施工缝。 在11号线四个洞圈的位置，洞圈的下底面与底板距离较近，这个部位处理不好容易发生渗漏水。 洞圈位置左右2m的范围底板上斜角上留设的水平施工缝离开底板15cm即可，保证有足够的空间安装洞圈和洞圈位置的钢筋。 由于顶板封闭并达到设计强度之前，内部的排架顶模均不能拆除，排架模板的一次投入使用量比较大。最后拆除的工程量也比较大。 加大排架模板的投入，增加劳动力使用量，以期尽量的缩短工期，减少排架模板的使用天数。 6、11号线车站涉及的反梁、变截面梁、圆柱较多，排架及模板要加强细部设计施工。 对扁圆柱和圆柱采用专用的钢模板。 编制说明 本方案主要对一区结构段梁、板、柱、墙的模板及排架系统、侧墙、柱拉杆螺栓设计计算等进行编制。 施工方案 测量定位 测量控制点：平面控制点：T431、T430B、T429、T428 　　　　　 高程控制点：JY－1、JY－STP 控制点在基坑开挖、基槽验收前，施工、监理方要进行复核。 结构施工前轴线及高程临时控制点要下引至基坑内，正式结构施工前再进行复核。 底板施工阶段，底板要进行三次以上收水，严格控制底板顶标高及底板2‰坡度，（误差控制在±5mm）