船舶柴油机试题库6-10详解.doc

《船舶柴油机》试卷（6） 1. 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是： A. 限制机械负荷 B. 限制曲轴最大扭矩 C. 限制往复惯性力 D. 限制离心惯性力 2. 关于影响平均指示压力的说法中，错误的是： A．平均指示压力受最大热应力的限制 B．过量空气系数小于3之前，平均指示压力随过量空气系数的提高而提高 C．当负荷增大时，平均指示压力提高 D．在多缸柴油机中，是衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠的参数 3. 柴油机理论循环的热效率通常随______而变化。Ⅰ、压缩比 Ⅱ、曲柄连杆比 Ⅲ、绝热指数 Ⅳ、行程缸径比 Ⅴ、压力升高比 Ⅵ、初期膨胀比 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 4. 理论并经实践证实,提高柴油机功率的最有效途径是： A. 增加缸数与增大缸径 B. 提高转速 C. 提高进气压力 D. 提高充气效率 5. 现代船用柴油机普遍采用什么措施来提高机械效率？ A．短裙或超短裙活塞及减少活塞环 B．采用特殊材料的活塞环和缸套以减少摩擦系数 C．改善气缸的润滑 D．改善气缸的润滑以及轴承的润滑 6. 柴油机运转中测算绝对压缩压力与绝对扫气压力的比值,然后与试航报告标准值进行比较可判断： A. 增压系统流道是否阻塞 B. 增压器效率是否下降 C. 扫气压力是否足够 D. 气缸密封性是否良好 7. 关于十字头式柴油机的正确说法是： Ⅰ、活塞杆只做往复直线运动 Ⅱ、气缸采用飞溅润滑 Ⅲ、十字头起导向作用 Ⅳ、气缸与活塞的间隙很小Ⅴ、气缸与曲轴箱用横隔板隔开 Ⅵ、活塞不对缸套产生侧推力 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 8. 粘着磨损的主要特点是： A．金属的转移现象 B．只要发生粘着磨损就会导致柴油机的拉缸 C．造成金属脱落 D．是低温腐蚀和磨损共同作用的结果 9. 关于铝合金活塞的说法错误的是： A．铝合金的比重小，导热系数比铸铁高2倍左右，有利于散热 B．铝合金活塞的柴油机冷车起动比较因难 C．仅用于小型柴油机，以减少往复惯性力 D．耐磨性较差，成本较高 10. 关于筒形活塞的说法，正确的是：Ⅰ、冷却式筒形活塞多用于大功率中速柴油机 Ⅱ、大功率中速柴油机多采用钢与铝组合而成的强制冷却式活塞 Ⅲ、活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓联结 Ⅳ、都是用滑油作为冷却介质Ⅴ、大功率柴油机活塞多采用振荡冷却方式 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 11. 铰链式活塞冷却机构根据其工作特点,适用于： A. 大型低速机油冷却式活塞 B. 大、中型柴油机水冷式活塞 C. 大型低速机水冷式活塞 D. 中、小型柴油机油冷式活塞 12. 为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙,对活塞环可以人工修整的部位有： Ⅰ、环的内圆面(环背) Ⅱ、环的上端面(上平面) Ⅲ、环的下端面(下平面) Ⅳ、环的搭口(切口) Ⅴ、环的外圆面(工作面) Ⅵ、环的任何部位 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B. Ⅱ +Ⅲ+Ⅴ C. Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D. Ⅲ+Ⅴ+ Ⅵ 13. 气缸体与气缸套液压试验时,其试验水压应为： A. 0.5Mpa B. 0.7 Mpa C. 1.5倍冷却介质压力 D. 1.1倍冷却介质压力 14. MAN BW S-MC-C型柴油机为直流扫气式柴油机，但仍在气缸体的左右方向上各开有通 道，其作用为： A.扫气孔和检修孔 B.扫气孔和放残孔 C.排气孔和扫气孔 D.扫气孔和平衡孔 15. 为了防止气缸套的低温腐蚀,常用的预防措施是： A. 尽可能选用高硫分的优质燃油 B. 选用高粘度高品质的气缸油 C. 避免长时间低负荷运行 D. 冷却水质要高 16. 在正常情况下，若活塞环得到良好的润滑，则它的磨损率通常不超过________mm/kh. A.0.1～0.3 B.0.3 C.0.01～0.03 D.0.3～0.5 17. 现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中、下部不用水冷却,其目的是： A. 简化气缸结构 B. 减小冷却水流阻,保证良好冷却 C. 避免气口处水密困难 D. 保证气缸套最佳工作状况 18. 在正常情况下，镀铬气缸套的磨损率不大于________mm/kh. A.0.1 B.0.3 C.0.01～