船舶焊接技术应用现状详解.ppt

船舶焊接技术应用现状 2007.9.06  焊接技术对船舶建造重要性 我国船舶焊接技术的起步与发展 几种船舶焊接工艺介绍 江南焊接技术现状 国外船舶焊接先进技术 国内船舶行业焊接技术发展趋势 船舶焊接中存在的问题 焊接技术对船舶建造重要性 我国船舶焊接技术的起步与发展 造船焊接技术起步于50年代手工电弧焊 50年代中期引进埋弧自动、半自动焊 50年代末期～70年代末,试验半自动CO2焊、重力焊、下行焊、衬垫单面焊获得成功 80年代初，船总大力发展高效焊技术，成立高效焊接技术指导组，推广应用各种高效焊接工艺。 船总船厂高效化率统计表 船总船厂高效化率变化趋势 我国船舶焊接三大主要方法 船舶焊接特点是工件庞大、形状复杂、施工环境差。 埋弧自动焊：普通单、双丝埋弧焊、FCB法、RF法、FAB法； CO2气保护焊：常规CO2半自动焊、双丝自动焊（MAG）、自动角焊、 CO2气保护单面焊、 CO2气电垂直自动焊 手工焊条焊：铁粉焊条焊、下行焊条焊、深熔焊条焊、重力焊、普通焊条 铜衬垫单面埋弧自动焊（FCB） 原理:焊缝反面采用铜衬垫支撑，其上铺设衬垫焊剂，利用通气软管将铜垫板压紧在坡口背面，正面焊接，反面同时成形。 应用:主要用于平面组装阶段的船底外板、舷侧外板、双层底板、顶板、甲板、隔板等的拼板对接焊 江南造船厂FCB单面焊工装 FCB焊接特点 双丝、三丝(多丝)焊，熔敷效率高； 单面焊实现焊缝反面成型，节省工时； 装配定位焊缝可在坡口内实施； 坡口形状、焊接条件的波动允许范围广； 长焊缝焊接需要大型门架结构支持； 易产生热裂纹，特别是厚板终端裂纹； 热固型焊剂衬垫单面埋弧焊（RF法） 原理:一种单面自动埋弧焊方法，可以得到均匀的背面焊道。焊接只在正面一侧进行，背面是含有热硬化性树脂的衬垫焊剂，它的下部是装有底层焊剂的焊剂袋，再下部是通气软管，它们都被放置在衬垫外壳之内，依靠密封的通气软管将焊剂压紧在坡口背面。 FCB、RF工艺比较 焊剂石棉衬垫单面埋弧焊（FAB） 原理：利用柔性衬垫材料装在坡口背面一侧，并用铝板和磁性压紧装置将其固定的单面埋弧焊 特点：具有良好柔性，对较大接头错边、变形、不等厚接头有好的适应性，使用操作灵活、方便。 应用：平板及背面侧有曲率的对接焊，如弯曲外壳板、甲板、底板。适用于船体分段中合拢、船台（船坞）大合拢。 CO2气保护焊 按船舶焊缝类型：角焊缝，对接焊缝 角焊缝焊接位置：平角焊、立角焊（立向上，立向下）、仰角焊 对接焊：单面焊，双丝MAG焊，垂直气电焊 船舶焊接应用最广泛一种焊接方法，以药芯焊丝CO2气保护焊为主，大量角焊缝焊接采用该方法。 T排制作自动角焊 无需装配焊接 焊接速度快 焊接变形小 船体纵骨自动角焊 双丝双电弧 平直分段纵骨焊接 同时焊接4纵骨8条缝 简易CO2自动角焊 专用自动焊接小车，轻便、灵活、易携 永久磁铁、导向机构，避免脱离焊接线 适用于长直焊缝 立角焊具有摆动功能，可以调整摆动速度、摆动幅度、中心位置与左右停留时间 焊缝两端需要补焊。 CO2垂直气电自动焊 原理 焊接时采用CO2专用药芯焊丝，焊缝正面通过水冷铜滑块强制成型，反面借助于衬垫也同时成型的一种高效焊接方法。 特点与应用 高熔敷效率，生产效率比手工焊提高5~7倍； 焊丝伸出长度控制在恒定值，适应变化的焊接条件； 单道焊可焊接最大板32mm； 坡口间隙必须严格控制； 用于船台（船坞）大合拢垂直对接缝，如船体外侧壳板、隔板； 双丝MAG焊 双电极双摆动CO2气体保护单面焊双面成型 无间隙装配，可在坡口内侧定位焊 坡口背面敷粘贴型陶瓷衬垫 送丝机和丝盘与焊机一体化，可进行长拼缝连续焊 22mm板厚拼接可一次焊接完成，焊接效率是普通CO2焊8倍 适用大合拢主甲板、内底板对接，中合拢平板对接。 普通CO2气保护单面焊 船厂应用最广泛的焊接工艺 设备投资少，高效且工艺实施方便。 打底焊第一道焊接是关键。 可在平、立、横多个位置施焊 焊条高效化 重力焊： 平直角焊缝，一人可同时操作多台 铁粉焊条：药皮中加入铁粉，提高熔敷效率 下行焊条：改变药皮渣系，提高电弧吹力、熔渣凝 固点温度 深熔焊条：可焊透板厚12mm以下对接焊缝 江南焊接技术现状 高效焊机械化率逐年提升 拥有部分自动化焊接技术 机械化焊接设备不断更新 2000~2005年公司高效焊接方法应用统计表