优步案例分析(二0一六0304).docxVIP

优步在中国市场扩张的案例分析中国的在线专车业务目前依然处于扩张模式，市场上所有的玩家（如：滴滴快的、易到用车）都在努力扩大自己的顾客群，优步也在采取相应的措施。那么为将不断增长的市场份额转化为盈利状态，优步应该选择跟随那些试图花钱买来更大市场份额的领导者的步伐？还是转而寻求另一种吸引消费者，并从业务中获得利润的盈利模式？本人建议优步在市场竞争中选择其他吸引消费者的方式，并从业务中获得盈利。具体原因如下：一、目前在线专车市场情况Uber根据打车用户的收入水平，将用户分为不同的群体，主要有高收入群体、中高收入群体、中等收入群体、中低收入群体和低收入群体。由于Uber自身强大的实力以及“Uber For Everything”的宗旨，Uber在细分市场的基础上选择了将所有的细分市场都作为自己的目标市场。为此，Uber推出了多种差异性打车服务，其目的就是满足不同群体对打车服务的不同需求。例如，针对中低收入群体和低收入群体，其特点是对价格敏感，而对服务没有太高要求，为此Uber推出了UberX服务，服务于老百姓的日常需求，UberX比出租车更便宜，更快，更好。针对高收入群体，其对价格并不敏感，他们更强调打车的舒适性和追求身份的体现，为此,Uber推出UberBLACK打车服务，该服务为用户提供豪华轿车服务。及时的专属司机与豪华的车型，不仅给用户带来了良好的乘车体验，也给用户带来了心理上的满足。Uber的市场定位采取的是迎头定位。在中国国内滴滴和快的占据打车市场的情况下，Uber以其强大的经济实力和领先的技术，横刀直入，闯入人们的视线。在司机和用户两个方面都提供比滴滴、快的更有诱惑力的补贴和福利，提供更多更广泛的打车服务及相应的生活服务，直接威胁到滴滴、快的的市场地位。 二、选择花钱买市场的利弊据新华社电美国打车软件优步首席执行官（CEO）特拉维斯·卡兰尼克说，优步在中国与本土打车软件滴滴快的陷入激烈价格战，每年亏损超过10亿美元。优步中国估值已超过80亿美元，但由于竞争激烈，在中国市场仍未实现盈利。卡兰尼克告诉加拿大初创和技术新闻网站Betakit：“我们在中国一年亏损超过10亿美元。”他说：“我们遭遇强劲对手，对手……正在购买市场份额。我希望世界不是那样。”优步在一份电子邮件声明中说，滴滴快的为增加市场份额，砸钱金额是优步的多倍。优步在中国的业务由优步在其他市场具有盈利能力的业务支撑。优步现在超过40个中国城市运营，计划到2016年底把这一数字增加至100个。三、选择其他吸引消费者模式的利弊Uber有着和传统出租车行业明显不同的商业模式，它是一个真正具有颠覆性的O2O出租车服务：在互联网上整合闲置的私人、汽车租赁公司和出租车公司的高档汽车资源，向中高端人群提供用车服务。用户通过GPS系统向Uber发出叫车服务，结束交易后，Uber向私家车主抽取20%的提成。Uber有着清晰明确的盈利模式，如上图所示：四、实施方案（一）重视用户体验1.Uber 的司机没有选择用户的权利，也没有拒载权。一旦用户发出了叫车信息，Uber 会自动将其分配给最近的空载车辆司机，司机只能接受。 2.Uber让用户付出最小的代价来达到最大的效果，在叫车界面上只需要做一个很简单的动作，就是选择车型，同时点“设置位置”，就很轻松地完成了整个体验的关键的第一步。第二步，进入第二个界面后，只需要点“点击用车”，打车的动作就全部完成了。（二）颠覆低效Uber提供一个平台，实时提供私家车司机和乘客的信息，并把他们相匹配。当用户在上下班的高峰时段，或者深夜动身要去机场这些很难等到出租车的时候，就可以使用Uber的叫车服务，附近的司机会闻讯赶来，用户得到了最快的服务。更重要的是，按传统的叫车服务如果预约一辆出租车，出租车公司和司机会告诉你他已经出发，而你并不知道他开到哪里了。在Uber中，一切都是可见的，用户可以看到其预约的车辆实时地理位置信息——你可以看到汽车向你的方向开过来，系统也可以计算出汽车到达的时间。定位、挖掘、匹配，移动/shidianswu/互联网+技术无疑大大提高了出行的效率，它有效地降低了服务提供方和需求方之间的信息不对称。调查显示，在使用打车软件后，45.1%的司机认为每月空驶率下降10%以上，40.8%的司机认为每月行驶里程增加10%以上。（三）磁力吸引Uber模式利好的对象并不仅仅是用户，它使更多的劳动力——闲置的私家车主进入了市场，并获得了灵活的劳动时间。这正是Uber模式大获成功的地方——一种弹性的、可选择的工作方式。想做的时候，门槛很低：有一辆车并且会开；不想做的时候也随时可以选择不做，不受出勤制度或劳动合同的约束。这样轻松的心态，也的确促使了更多私家车主加入到这个行列中来。Uber深谙价格杠杆的力量。Uber司机每周接够一定单数就会得到公司给予的可