《物流学概》案例.doc

【案例一】欧美的第三方物流服务 第三方物流（3PL）作为一项外包服务行业，在欧洲已经有好几百年。物流领域许多著名的企业在中世纪就有踪迹，其祖先提供组配、仓储、运输以及在几百个公国和候爵领地之间的通关服务。这些历史悠久的服务商已经成长为象Schenker、Kuehne ＆ Nagle和Danzas那种规模的企业，目前为欧洲大多数制造企业、零售商和批发商提供物流服务。 现在，欧洲第三方物流企业行列里已经加入了象Ryder物流、BAX环球、Penske物流、Schneider物流和UPS环球物流等以美国为基地的公司。这些后来者发现如果能够提供差异性服务，欧洲仍然有很多发展空间。 目前，第三方物流在欧洲的比重要远远大于美国。根据UPS环球物流提供的资料显示，欧洲1290亿欧元的物流服务市场，约1/4（310亿欧元）是第三方物流，而美国的比重则远远低于1/10。该公司预测，2004年欧洲第三方物流服务将达到28%。 第三方物流在欧洲真正启动是在二十世纪80年代末和90年代初，即欧洲经济一体化之前，新开设的欧洲配送中心（EDC）大多数是美国公司自己运作。直到这些美国公司认识到第三方物流服务更具灵活性，并且必须能提供多样性服务才能满足新成立的欧洲联盟的需求。因此，欧洲第三方物流企业运作的EDC数量在90年代激增。目前，如有一家欧洲公司运作自己的EDC，则另有10～12家欧洲公司将物流运作交给该3PL。 欧洲推动第三方物流发展的直接动力是企业期望利用3PL的杠杆作用，减少分销总成本和改善服务。从而节省投资，以便将更多精力放在主要核心竞争方面。 3PL发展的另一个主要原因是在欧洲运作配送设施需要很高的成本和管理水平。在欧洲，劳动力支出较高，工会会费和税赋较重，还有法规和经营限制等因素。导致欧洲的物流经营成本达到美国的2倍。所以，那些在欧洲开设分支机构的公司选择第三方管理和经营物流设施，3PL企业由此得到不断扩大。 众多企业争着进入欧洲物流市场，表明对这个市场潜在的增长有较高的信心。全球经济一体化打破了欧洲传统的内向核心，销售非欧洲商品成为高潮。跨国公司在欧洲大陆迅速扩大市场，带来物流需求。同时，欧洲联盟的出现及其欧洲内部的贸易方式也迫使当地和区域的制造业涉及多个市场，他们需要有经验的第三方物流公司帮助其管理不断变化的配送网络。 物流需求的膨胀导致了欧洲物流服务供应商剧增，包括由传统货运商转变为物流企业、基于美国的第三方物流、国家垄断和专有的货运业转来的第三方物流。在随后的几年里，这些第三方物流给欧洲带来了范围广泛的创新服务。 欧洲的第三方物流公司及其提供的服务与美国的第三方物流有很大的差异。欧洲第三方物流公司大致可以分为4个层次。 （1）服务范围广泛的大型物流企业。 最高一层的大型物流企业为制造商提供范围广泛的服务，包括制作不同语言的标签和包装，帮助这些制造商在欧洲不同市场进行销售等。在这一层次，有一些处于领先和经营良好的欧洲物流公司，也有总部设在美国的物流公司，如Ryder物流、UPS环球物流、Schneider 物流。 欧洲公司Schenker国际物流，是德国Schenker国际集团的分支机构，在欧洲各个主要市场从事转运、仓储、运输服务。这个公司在鹿特丹新开设的一座一体化物流中心，有32万平方英尺（2.97万平方米），将作为欧洲一个基础配送中心，处理到达的货柜和海空运再拼柜、运往欧洲客户的货运集配以及库存管理。这个物流中心同时是一个执行增值活动的中心，如装配、包装、产品定制等。 总部设在美国的大型第三方物流公司有Ryder物流、UPS环球物流、Schneider物流等。Ryder物流，在欧洲是一家非自有资产型的第三方物流企业，提供运输、物流管理、包装、轻型装配、定单执行、营销规划、商店陈列和其他许多特定的服务。Ryder的物流服务遍及欧洲12个国家，共有2000名雇员，1998年营业收入达到1.4亿元。最近Ryder正向东欧扩展。 然而，Ryder与其他同类的第三方物流企业一样遇到了新的挑战，如欧洲大陆的第三方物流，不同的市场需提供不同的服务，不同市场之间有很大的差异。例如，在法国、荷兰和德国提供精确的外包物流服务，重点在于技术性和供应链；在地中海国家，公共交通设施不如上述国家发达，服务的重点在于运输和仓储；在东欧国家，公共交通和通讯设施不发达，企业需要的第三方服务只是基本的运输和物流。这些差异构成独特的挑战。 基于美国的公司会取得成功，在于那里有巨大的需求，前提是必须提供不同于一般的服务才能与欧洲本地强大对手竞争。以UPS环球物流和Fender国际（一家基于美国的全球吉他制造商）为例。Fender委托位于英国圣阿尔班（St．A1bans）的UPS帮助其简化和集中配送加工，作为这个公司今后几年销售量翻一番计划的一部分。 UPS管理Fende