120阀故障分析汇编.doc

20型控制阀制动报闸原因：　　（1）120控制阀主阀膜板穿孔。造成副风缸和列车管的通路在列车管少量减压量时，主阀主活塞两侧没有形成压力差，主阀不起制动作用，当常用制动时，由于列车管减压量较大，主阀主活塞两侧形成压力差，起制动作用，但制动机缓解时，由于列车管进风量较少（或者车辆在机车后部），不能推动滑阀到达缓解位置，造成制动机不缓解。如果列车在中途停车后，再施行缓解，没有确认全列车缓解而发车，就会造成制动报闸。　　（2）主阀作用部主活塞的沟槽较浅或者装用了103主活塞。造成主活塞吸附在上盖上（由于主活塞与上盖比较密闭，列车管压力集中作用在膜板周围，当缓解时，压力空气对膜板造成破坏性拉伸）。　　（3）作用部配件与阀体有别劲。当列车施行常用制动或者紧急制动后，控制阀不能缓解。4、120阀试验时，充气缓解位局减排气口漏泄过大是由哪些原因造成的？ 　　答：充气缓解位局减排气口漏泄过大主要有下列3项原因：（1）节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉伤，致使副风缸或列车制动管压力空气经第一阶段局减通路从局减排气口通向大气。（2）滑阀研磨不良，或被异物拉伤，压力空气窜入第一阶段局减通路，从局减排气口通向大气。（3）主阀体或滑阀套漏泄。 　　5、120阀试验时，紧急制动位主阀排气口漏泄由哪些原因造成？ 　　答：紧急制动位主阀排气口漏泄主要有下列2项原因：（1）滑阀或滑阀座研磨不良或被异物拉伤，造成压力空气窜入主阀排气通路。（2）滑阀套或主阀体漏泄。 120阀紧急阀排气口漏泄是由哪些原因造成的？ 　　答：120阀紧急阀排气口漏泄主要有以下6个原因：（1）放风阀与阀座密封不良。（2）放风阀座与阀体压装时拉伤。（3）先导阀顶杆内的O形密封圈与放风阀轴向内孔密封不良。（4）先导阀与位于放风阀杆内的先导阀座密封不良。（5）放风阀杆O形密封圈损伤或放风阀盖内套拉伤。（6）紧急阀体内壁有砂眼或放风阀盖内套压装时有拉伤。 120-1型货车空气控制阀：120阀的作用原理、故障题集、故障分析 　　120-1型货车空气控制阀 　　120-1型货车空气控制阀与120阀结构基本相同，仍由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。在120-1阀主阀上盖、前盖为了防止变形增强刚度，增加了一些加强筋，增加了“TK”的工厂徽记和“120-1”铸字以资识别，在紧急阀上盖外侧同样增加一些加强筋以增加刚度，同时增加“TK 　　120K型货车空气控制阀(简称120K阀)为120阀的系列产品之一。 　　120K阀是为了适应时速120Km/h，编组24~30辆(即1500t)列车，紧急制动距离1100米的需要而设计的，并能与荷重式无级空重车调整装置配套使用。 　　120K阀结构与120阀基本一致，但其对性能、参数作了必要的调整，并对阀结构进行了局部改造，以便适应快速货车运用要求。 　　定型的120-1阀 　　LZ的图片显示的是120-1阀早期试制期间的产品，现在定型的120-1阀的主阀上盖与阀体已经改为螺栓联接。如图所示。 　　另外，120和120-1阀的厂家有五家，厂家及代号如下： 　　1.四川制动科技股份有限公司（属原眉山车辆厂，现南车眉山车辆公司），代号：MS； 　　2.中国北车集团沈阳铁道制动机厂（现属中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司），代号：SZ； 　　3.铁科院机辆所，代号：TK； 　　4.齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司（原齐齐哈尔车辆厂），代号：QC； 　　5.南车北京时代制动技术有限公司（原昌平机车车辆配件厂），代号：CP。 　　120阀的作用原理 　　120空气控制阀具有充气缓解位、减速充气缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位等5个用位。 　　（一）充气缓解位 　　1、初充气 　　当司机操纵自动制动阀使列车充气增压时，长大列车后部车辆制动增压速度较慢，压力空气通过支管，截断塞门、远心集尘器和阀体内通路进入主活塞上部，使主活塞上下两侧形成压差较小，主活塞在此压差的作用下、带动节制阀、滑阀向下移动，滑阀下端面接触到减速弹簧套，但不能压缩减速弹簧，形成充气缓解位。其通如下： 　　（1）副风缸充气 　　L→→→→滑阀室。（F1） 　　（2）加速缓解风缸充气 　　→→→主阀体内的通道→主阀安装面h孔→中间体内的通道→加速缓解风缸。 　　（3）紧急室充气 　　L→→滤尘网→紧急活塞下腔L12→紧急活塞杆下端面孔口→轴向中心孔的限孔3→紧急活塞杆上部径向孔4→紧急活塞上腔→紧急阀盖及紧急阀体内的通路→紧急阀安装面孔→中间体内紧急室 　　（4）制动管压力空气进入紧急阀后，除充满放风阀上侧以外，还经通路，缩孔堵6及放风阀盖内的通路到放风阀杆下侧，即放风阀弹簧室及先导阀弹簧室L13，形成放风阀的背压。以抵消作用在放风阀上侧的空气压力，并与放风阀弹簧一起