锥齿轮传动减速机上机体设计 毕业论文.doc

1 前言 1.1 研究的目的和意义 随着社会的发展和人民生活水平的日益提高，人们对产品的需求越来越多样化，这就决定了未来的生产方式趋向小批量、多品种。减速器因为其结构紧凑、效率较高、传递运动准确可靠、使用维护简单，并可成批生产等特点，而在现代社会中得到较为广泛的应用。 在这里设计锥齿轮减速机目的在于进一步了解并掌握通用机械零件、机械传动装置或简单机械的设计原理及工艺过程；训练所学技能，例如：计算、绘图、查阅资料，运用标准和规范等；更加深入了解减速器的传动关系及结构构造；学会从多方面考虑问题并用多种方法解决问题，例如绘图可选择电脑制图代替手工绘图；通过设计熟悉的机器，进一步巩固、 深化已学过的理论知识，提高发现问题、解决问题的能力。 1.2 国内外现状 减速器是联系原动机与工作机之间的独立的传动装置，用来增大转矩和降低转速，以实现动力的传动。目前，我国国内各类通用减速器的标准系列有数百个，可满足各行各业对通用减速器的基本需求。国内减速器行业龙头企业的产品品种、规格及参数覆盖范围近年都在不断扩展，产品质量已达世界先进水平，承担起为我国各行业提供传动装置配套的重任，部分产品还出口至欧美及东南亚地区，推动了中国装配制造业发展，对我国经济的迅速发展有很大贡献。但是在工艺水平和材料品质上还有许多不足之处，跟发达国家还有一定差距。因为在工艺及传动理论、材料上还没有明显突破，所以未能从根本上解决减速器传动功率大、传动比大、机械效率高、质量轻等这些基本问题。 国外的减速器，目前以德国、丹麦和日本处于领先地位，体现在材料和缔造工艺方面占优势，减速器工作可靠性好，使用寿命长。但其传动格式仍以传统的定轴齿轮传动为主，体积和重量问题也未解决好。我们目前除了不断改进材料品质、提高工艺水平外，还传动原理和传动结构上深入探讨和创新，平动齿轮传动原理的出现就是减速器与电动机的连体结构，也是大力开拓的形式，并已生产多种结构形式和多种功率型号的产品。目前，超小型的减速器的研究成果尚不明显。生物工程、医疗、机器人等领域中，微型发动机已基本研制成功，美国和荷兰近期研制尺寸在纳米级范围的分子发动机，如能辅以纳米级的减速器，则0.14%-0.22%的Q235-A碳素结构钢，Q235-A主要应用于金属结构件、钢板、钢筋、螺栓、螺母、短轴及焊接结构。 铸造具有以下优点： 适合制造形状复杂，特别是内腔形状复杂的铸件，如箱体、机架、阀体、汽缸体等。 铸件的大小几乎不受限制，如小到几克的钟表零件，大到数百吨的轧钢机机架，均可铸造成型。 使用的材料范围广，凡能融化成液态的金属材料几乎均可用于铸造[2]。 由于铸造的以上优点，因此这些零件的毛坯选择铸造加工。但是液态金属直接凝固成型的一般铸件，其内部组织均匀性、致密度较低，力学性能低于塑性成型件。因此铸件成型后要进行热处理以提高它的力学性能。 2.2 工艺路线的制定 一台结构相同、要求相同的机器，或者具有相同要求的机器零件，均可以采用几种不同的工艺过程完成，但其中总有一种工艺过程在某一特定条件下是最合理的[3]。工艺过程不是一成不变的，随着科学技术的发展，社会的进步，在保证质量和市场需求的前提下，降低成本获得最大的经济效益是制定工艺规程的最基本原则。制定工艺规程还应注意生产的安全性，积极推行绿色制造工艺。 2.2.1零件机加工工序顺序的确定 （1）（2）（1）（2）220孔端面 精铣上机体右侧加工面 上机体其余各孔划线 上机体其余各孔钻孔成品 钳工去毛刺 检验 渗漏测试 热处理的目的是为了改变铸件的材料性能，消除铸件、锻件、焊接件及机械加工工件中内应力，以提高组织稳定性，防止工件变形和开裂，延长使用寿命 3设计计算 3.1上机体零件设计 1. 轴承座Ⅰ TY6308.02-1 材料：Q235-A 数量：1 单重：19.33Kg 总重：19.33Kg （1）铸造 重量19.33Kg≤80Kg 由于是小批量生产 精度等级为3 重量偏差8% 确定加工余量 底面及侧面加工余量为5 （2）粗铣侧面 确定加工余量 z=4.5 确定切深 =4.5 确定铣床： 龙门铣床X2010C (主轴转速n为50—630 公比1.26) 确定铣刀： 不重磨硬质合金套式面铣刀 D=400 B=80 d=60 z=16 (v=175 s=0.12 t=6 试刀) 材料：YT15 硬质合金 切削宽度：B＝0.6*D=240 (3.1) T耐磨时间 t 切削深度 D铣刀直径 B铣削宽度 每齿进给量 z铣刀齿数 z 每齿进给量：＝0.12 v=253m/min =1000×v/(π×D)=253000/(3.14400)=201(n/min) 所以取n=252n/min )