及其海底地基处理.PDFVIP

日本 关 西 海 上 机 场 的 建 设 及 其 海 底 地 基 处 理 一 、 概 述 赵 振 东 (国家地震局工程力学研 究所) 正在建设中的 日本关西海上国际机场 位于大阪湾的诲面上，其离海岸最近的距 离为 5公里 日本政府上下、民间历经二 十年之久的酝酿、准备及设计，终于在1987 年正式进八了施工阶段。施工期予定为六 年，1993年正式建成，授 八使用后将成为 世界上第一个真正的海上机场 。它将不会 受到骚音和周围净空环境的影响与限制， 出入港飞机可以在二十 四小时昼 夜起降。 1 988年 9月笔者有幸应邀乘船参观了 一 片繁忙的施工现场，热情的主人为我们 这些对土木工程饶有兴趣的外国参观者详 细介绍了海上机场的设计构想 施工现状 及建成后的远景，并回答了我们提出的有 关 问题。 按设计要求，整个工程将先用填筑施 工法建成一个面积为5ll0米 的 海 上 人工 岛，然后再在岛上建造海上机场 环绕人 工岛的护岸全长约l1公里。在岛上将建有 起落跑道，引导跑道、停机坪、候机楼、 导航设施，后勤保障设施及通往海岸铁路 的车站等 同时还将建造一座联络人工岛 与海岸的铺设有铁路与公路的联络桥。根 据第一期工程建设计划，机 场 的 年 设计 起落能力达10万敬， 日起落能力可达280 次 。 该机场的施工海域的水深为1 6．5米～ 19．0米左右。海底地基20米左右以上为软 图 1 日奉 关西拇 上机 垢位 置 盈 弱的冲积粘土层，再往下至 100米左右为 粘土层与砂砾层交互而 成 的 洪 积层。这 样，该海域的施工条件与日本以往建造的 人工岛相比，具 有海水深、面积大、填筑 土石方量大等困难。据 计 算，除 掉 护岸 外，护岸内的需填筑的土石 方 总 量 约为 1．5亿米 ，这些土石方重力载荷将作用到 洪积层的深层。这样，不仅施工量大，而 且也给地基处理带来新的难题 。因此，海 洋地基地质调查，护岸的设计与施工，填 筑施工及地基沉降处理 等将是机场建造中 的几个关键问题。下面仅就该海域海底地 基特性及地基处理的调研结果分述如下。 ；7 维普资讯 二、海底地基特性 在海上机场设计之初，约历经五年 之 久对建设海域的地质做了详细的调查。在 65个地点进行了现场钻孔调查 并对孔样 进行了各种各样的试验研究 基本上掌握 了土质与地质特性。 1． 冲积粘土层特性 整个建 设场地的地基表面20米左右 的 冲积枯土层大体上是由海成粘土组成，其 成分大致是淤泥占4o~6o ，粘土占60～ 40 根据液性限界与塑性限界试验而得 到的塑性图 其土质大体上是高靼性无机 质粘土，塑性指数I。=10～80，液性限界 目 0 摄 婿 出 蛙 目 一 N 魁 圈 2 压密届服应力分布图 (冲积层) 38 压峦压力 (k。f，cm j 目 8 悻 积压 螭 系赦 L=30~120％ ，为一般的港湾海底的粘 性 土。 由单轴压缩试验得到的单轴压缩强度 g 值的 分布 是较为分 散的 。图 2给出了压 密屈服应 力随深度的分布 状态 。 ∑r h 表示相应深度的被复土的压力 大体上为 正 规压 密状态 。 根据 土质试 验测定的结果 地基 土 I 有 关设计常数如下 ： · 单轴压缩强度 一0．04z(kgf／cm ) z为从 海底 平面算起 的深度。 ． 体积压缩 系数m。一0．18 一1·00 (cm 肚。，)(参考图3)。 · 压密系数C ：90(C Tn。／d)(参考图 4) 。 · 强度增加率 c／p=0．3。 一 ．。 E — U 彝 窜 1~10 平 均匪密 匪力P 图 4 压密 系数 2． 洪 积层特性 与冲积粘土层相比，洪 积 粘 土 层较 厚，多层交迭，构成较复杂。因此 无法 概括为各层均适用的统一特性，现仅将层 厚较厚，且 由钻孔资料已弄清其特性 的两 层土质特性，来概述洪积层的特性。 总起来看，该层在粒度组成上与冲积 粘土层的差别不大。根据试验得到的塑性 图，其液性限界为 WL=70～12O ，塑性 指数为I，：40~80，自然含水率 n较低， 维普资讯 下 式关系成立。 L n 对于这两层有代 表性 的洪 积层 土样进 行 了单轴压 缩试验硬三轴压缩试 验 (UU， C 试 验) i者 试验 结果 中 以C 试验 结果离散性最小。在深度方向上2C 值的 分布 大约在 ∑r ? 线 附近或在该线偏上 部分布 同时，在整个建设场地内 根据 地点不同 三{出试验结果的差异不大。 图 5为洪 积层的压密屈服应力的 分布 图，图中给出 了不 同深度的压密屈 服应力 的 平均 值及标准偏 差。 由该 图可 知， 平均 过压密 比 (0CR) 约为 1．3，存