安六寿春西路桥初步设计说明-本科论文.docVIP

六安市寿春西路桥工程初步设计总说明  项目概况 本项目路线起于景观大道，与景观大道十字平交，向东跨淠河，与淠河北路十字平交，路线全长1.033公里，总体线位遵循《六安市城市规划（2008-2030）》及淠河东岸的道路已修通，西岸的六安市景观大道也已建至寿春路附近，寿春路桥的建设迫在眉捷，形成环六安道路的完整体系，从交通功能上，确保环六安交通的完整性。发展河西、河北 图3-1 路线标准横断面图 主桥标准横断面：6.0m（拉索区）+3.0m（人行道）+4.5m（非机动车道）+0.5m（分隔带）+22m（机动车道）+0.5m（分隔带）+4.5m（非机动车道）+3.0m（人行道）+6.0m（拉索区）=50.0m； 引桥标准横断面：3.0m（人行道）+4.5m（非机动车道）+0.5m（分隔带）+22m（机动车道）+0.5m（分隔带）+4.5m（非机动车道）+3.0m（人行道）=38m （5）桥梁结构设计基准期：100年； （6）设计安全等级：I级； （7）设计洪水频率及水位：100年一遇，洪水位39.72m； （8）通航条件：根据《安徽省III至IV级航道技术等级表》（交通部、水利部、国家经济贸易委员交水发【1998】659号文批复），淠河通航区域为迎河集~淠河口段，桥位处淠河不属于该范围，不通航； （9）抗震设防标准：地震基本烈度：7度，设计基本地震加速度0.10g，抗震设防措施等级按8度采用； （10）坐标及高程系统：1980西安坐标系，1985国家高程系统，中央子午线116°30′。 四、建设条件 1、地形地貌 六安地势西南高峻，东北低平，呈梯形分布，形成山地、丘陵、平原三大自然区域，寿春路桥桥位区大部分位于淠河河床，易受洪涝灾害。 通过现场勘察，场地地形大多为现状堤岸与河床，局部地段高差较大。实测地面高程31.30～43.24米，最大高差8.36米 图4-1 东岸寿春路 图4-2 东岸大堤 图4-3 桥位河面 图4-4 西岸滩地 图4-5 西岸堤顶道路 图4-6 东岸堤顶人行步道 2、气象、水文 六安市界于东经11520’-117°14’，北纬31°01’-32°40’之间，属于北亚热带向暖温带转换的过渡带，季风显著，四季分明，气候温和，雨量充沛，光照充足，无霜期长。各县区年总降水量1008.5-1545.7毫米，平均气温16.7-17.9℃，梅雨季节一般在6-7月间。 全年日照1876-2003.5小时，从分布规律看，具有北多南少，平原多山区少的特点。全区年平均气温14.6～15.6度，但年内季间气温变化较大。最热月七月份，月平均气温27.2-28.4度，极端最高气温达43.3；最冷月元月份，月平均气温1.4，多数年份最低气温为零下 7～12。霜期年平均为211～228天。山区无霜期较短，海拔500米以上仅有190天左右。山区气候特点是春来迟，秋来早，春两季低温冻害经常发生。全区多年平均降雨量为900～1600毫米，蒸发量为1300～1500毫米。每年梅雨季节，一般出现在6月下旬至7月上旬，持续20天左右，多年平均降雨量在200毫米以上。 专题报告名称 完成情况 环境影响评价报告 已批复 水土保持方案报告 已批复 防洪影响评价报告 待评审 ④ 地震安全性评价 待评审 ⑤ 淮河特大桥防洪影响评价报告 已通过评审，待批复 六、总体设计思路 1、总体设计理念——“人、交通、环境和谐发展” 通过对项目的理解，确定寿春路桥设计思想为“人、交通、环境的和谐发展”。充分吸收国内外城市道路的建设经验，结合国内类似工程项目勘察设计的实践，通过深入理解项目特点，切实做到“安全、经济、环保、舒适、实用”，紧紧围绕科学发展观的要求，通过灵活设计和创作设计，实现“行车安全”、“环境优美”、“节约资源”、“质量优良”、“系统最优”的目标，打造成一条安全、美丽的景观大道，同时也展现六安市水城绿带的空间景观内涵，为人们提供连续不断的休憩场所，体现城市的现代化生态文明。 2、以人为本，体现和谐交通 初步设计阶段重点研究本项目在规划路网中的功能定位，研究机动车、非机动车、行人的路权关系，以城市总体规划为纲领，结合路网布局，对沿线重要节点进行多方案比选，保证交通转换顺畅，为行人出行提供便利。加强交通组织设计，提高本工程的服务水平，有利于各种交通方式的“和谐”，体现本项目的功能价值，最大限度的实现服务城市、服务市民的目的。 3、服务社会，让公众满意 打造高品质的道路、桥梁工程，除体现现代化城市风貌外，还应满足城市规划的要求，为当地居民生产、生活带来方便。广泛征求各方意见，增强公众参与度