七标中铁十局施组解读.docxVIP

第一章 编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据（1）国家、中国铁路总公司、沿线地方现行的有关法律、法规。（2）《新建徐州至淮安至盐城铁路站前工程施工总承包招标文件》、施工招标答疑书、指导性施工组织设计及补遗书等。（3）中国铁路总公司《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR 9004-2015）。（4）《新建徐州至淮安至盐城铁路施工图》及其它相关设计资料。（5）国家、中国铁路总公司现行的设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准。（6）工地现场实地踏勘收集的相关资料及投标文件。（7）我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在类似铁路工程施工中积累的施工经验。（8）中国铁路总公司(原铁道部)颁布《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》(铁建设[2008]51号文)。（9）GB/T19001-2008质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2011职业健康安全管理体系建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。1.2编制原则（1）积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。（2）突出重点项目和关键工序。本标段以临近既有线施工、跨越阜建高速建湖特大桥（70+128+70）m连续梁施工、建湖站改建工程、跨黄沙港盐城特大桥（100+200+100）m连续梁拱施工、跨东塘河盐城特大桥1-64m钢桁梁施工、制架梁为重点，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保各节点工期及总工期。（3）质量合格、安全无事故，遵守国家、部门安全质量相关法律法规，执行GB/T19001标准。确保质量第一，保证施工人员人身安全。（4）坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工，确保工期目标实现。（5）以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。（6）重视环保，珍惜土地，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系，施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。（7）有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。（8）执行GB/T28001-2011职业健康安全标准体系，关心职工生活，维护职业健康安全。1.3编制范围新建徐州至淮安至盐城铁路站前工程XYZQ-VII标DK255+274～DK307+840，正线长度49.589km。主要工程内容为：道路改移、电力线路和通信线路迁改、砍树挖根、管线路防护、构筑物垃圾清运、取弃土、大临用地、路基站场、桥涵、接触网支柱基础、电缆槽、声屏障、绿化、综合管沟、站台墙、地道，路基附属以及其他大临工程（包含建湖制（存）架梁场）等工程，阜宁南站、建湖站改造等。1.4设计概况新建徐州至淮安至盐城铁路正线途经江苏省徐州、宿迁、淮安和盐城四市；其中徐州市境内线路长度100.15km，经过徐州市经济开发区、铜山区和睢宁县；宿迁市境内线路长度62.38km，经过宿城区和泗阳县；淮安市境内线路长度81.83km，经过淮阴区、涟水县、淮安经济技术开发区以及淮安区；盐城市境内线路长度71.91km，经过阜宁县、建湖县以及亭湖区。第二章 工程概况2.1 线路概况徐州至淮安至盐城铁路位于江苏省北部地区，连接徐州、宿迁、淮安、盐城四地市，沿线地区是江苏省重要的工业、经济、文化、城市等发展水平较高的经济走廊。线路西起徐州铁路枢纽徐州东站，在后马庄西侧设后马庄站，并与既有徐州客站相连通。线路出后马庄站后跨徐宿高速公路后，折向南，西绕铜山圣人窝森林自然保护区后再跨徐宿高速公路，沿徐宿高速公路南侧并行，经观音机场南侧，在双沟镇设双沟站，继续沿徐宿高速公路南侧并行，在睢宁县设睢宁站，出站后沿徐宿高速公路南侧并行，在宿迁市西南跨过徐宿高速公路，在宿迁市南侧设宿迁站、之后折向南，在洋河镇预洋河北站，然后沿既有宿淮铁路北侧走行，在泗阳县引入宿淮铁路泗阳站，出站后沿宿淮铁路北侧继续向东，跨淮沐新河，至小张集转向南，上跨宁连高速公路后，沿连镇线西侧并行，跨京沪高速公路匝道后，中穿连镇线，在京沪高速公路西侧，广州路附近设淮安东站；从淮安东站出站后跨苏北灌溉总渠后，折向东跨过京沪高速公路，至阜宁县益林镇东南侧设阜宁南站，出站后跨过射阳河，沿既有新长铁路南侧引入既有建湖站，出站后跨过黄沙港，至盐城北站南端跨过新长铁路后，走行于既有新长铁路和通榆河之间，最后引入既有盐城站。线路长度315.127km，正线建筑长度31