先张法空心板梁预制施工方案解读.docVIP

先张法预制空心板施工方案 一、工程概况 营城子至松江河高速公路是《振兴东北老工业基地公路交通发展规划纲要》中的“五纵、八横、两环、十联”区域骨架公路网中第五横抚松至双辽公路中的一段，也是吉林省交通“十一五”规划建设项目之一，该路线起于伊通满族自治县的营城子镇北，与长春至营城子高速公路终点相接，经由朝阳山镇、朝阳镇、辉南镇、抚民镇、靖宇、抚松，止于松江河机场北1.5km处。 本项目承建营城子至松江河高速公路YS11合同段，工程起讫桩号K278+650～K295+152.033，标段全长16.595km，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m。桥涵设计汽车荷载公路-I级。本合同段共有大桥整幅733.3m/2座、单幅4860.3m/13座，中桥54m/1座，涵洞61座(含改路)，通道桥10座,上部结构有预制箱梁1140片，预制空心板290片，其中16m空心板72片，13m空心板78片，10m空心板140片，空心板梁场设置在K290+470-K290+670路基上，紧邻302省道及2#拌合站，交通及物资供应便利。 二、施工准备工作 1、场地：在进行台座施工前先将路基按照要求填筑成型，打通从S302省道至该段路基的横向连接便道。 2、生产、生活用电：预制梁场与2#拌合站共用315KVA的变压器，连接到地方输电网，另外配备一台200KW的发电机作为备用电源。 3、生活、生产用水由场地内的深水井提供。 三、主要施工工艺 1、张拉台座和底模的制作 (1)预制场的设置 空心板梁预制场设置在K290+470-K290+670段平整压实的路基上，预应力张拉台座按两横排分布在路基上，两横排台座间预留4米左右的位置作为施工便道供车辆通过，两纵排台座中间也预留4m的空间，便于提梁和移梁。存梁台座待K290+675涵洞施工完后设置在K290+700-K290+800段路基上(详见附图预制梁场平面布置图)。 (2)预应力空心板张拉台座的设计 ①空心板采用槽式张拉台座进行预制，该张拉台按两种尺寸制作，一种台座长34m，设5条预制板生产线，每条生产线一次张拉可生产2片空心板，一种是台座长52m，设5条预制板生产线，每条生产线一次张拉可生产3片空心板。 ②该张拉台座．由纵梁、端部重力墩、底板及端部横梁构成。主要受力构件为压杆其截面尺寸为40cm×60cm，压柱之间净距为1.56m；为保证台座刚度和稳定性设置了横向连续梁，其间距为5.0m，其截面尺寸为40cm×20cm；出于安全保守设计，端部设置了重力墩，不考虑其对台座张拉力的提高；纵梁、横向连续梁、端部重力墩均为C30砼浇筑，底板为厚30cmC30砼：端部横梁为2条[40C的槽钢。 (详见附图预制梁及纵梁配筋图、预制梁张拉台剖面图及配筋图、预制梁张拉台平面图及配筋图) ③张拉台的受力计算： a．计算数据： 图纸要求：预应力钢绞线采用符合标准的Φs12.70、Φs15.20的钢绞线。其物理力学指标如下： 标准强度：fPK=1860Mpa 公称截面积分别为：A1=98.7mm2 A2=140㎡ 张拉控制应力：σk=l370Mpa 张拉控制力分别为： Pk1=1370×98.7/1000=135.2KN Pk2=1370×140/1000=191.8KN 每根钢绞线最大张拉力分别为：Pl=1.03 σk ×Ai=139.3KN P2=1.03 σk ×Ai=197.5KN 10m梁板每片中梁9根钢绞线张拉总计为：P=10×139.3=1393KN 10m梁板每片边梁11根钢绞线张拉总计为： P=10×139.3=1393KN 13m梁板每片中梁12根钢绞线张拉总计为： P=12×139.3=1671.6KN 13m梁板每片边梁15根钢绞线张拉总计为： P=15×139.3=2089.5KN 16m梁板每片中梁11根钢绞线张拉总计为： P=11×197.5=2172.5KN 16m梁板每片边梁13根钢绞线张拉总计为： P=13×197.5=2567.5KN 以上最大张拉力为16m边梁空心梁板，中立柱按最大张拉力为2567.5KN。 b．受力计算： I、当多条生产线同时生产时，中压柱为受力最大的构件，采用有效承压面40cm×60cm，中柱受力计算取最大张拉力2567.5KN， 正应力：σk=2567.5×1000/(400×600)=10.7Mpa30Mpa 因此，压柱采用C30砼浇筑强度符合设计要求。 Ⅱ、张拉端横梁为2[40C槽钢，其跨径为1．56m，按受均布荷载的简支梁进行验算，其分布荷载q=1645.8KN/m，查表： 《钢