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贵阳市盐沙路道路新建工程E标 石灰坡隧道Ⅳ级围岩开挖 施工方案 编制：　　　　　　　　　年　　月　　日 审核：　　　　　　　　　年　　月　　日 批准：　　　　　　　　　年　　月　　日 中铁隧道集团贵阳市盐沙路道路新建工程E标项目经理部 二 Ο 一 一年四月一日 贵阳市盐沙路道路新建工程E标 石灰坡隧道施工方案 1　工程概况 沙线作为城市“三环十六放射”骨架路网中的“射线”道路之一，以快速疏导城市中心区交通的交通功能为主，起到沟通城市环线、实现交通转换、分流中心区交通压力的作用。本次设计的道路南起市北路，北止于沙文立交，本项目全长约17km，结合规划分析论证，主线道路等级为城市快速路，双向六车道，设计车速为60km/h。 道路设计里程为K11+700～K14+820（含短链），总长为2606米，主要分为土石方工程、挡土墙工程、隧道工程、桥梁工程。道路标准断面为4米人行道+12米车行道+2米中分带+12米车行道+4米人行道=34米；桥梁标准断面为0.5米+12米+0.5米=13米；隧道行车道宽度为3.95米+3.75米+3.7米=11.4米。 隧道工程包括石灰坡隧道，隧道设计起讫里程桩号为ZK12+670～ZK13+490(长820m)、YK12+860 ～ YK13+540(长680m)，Ⅳ级围岩比例占36%。 二号隧道设计建筑限界宽12.5m、高5.0m，隧道衬砌内轮廓拱顶高8.1m、净宽15.33m，净空面积102.1m2。 2　工程水文地质 隧址区在区域上位于都拉营向斜西翼与近南北走向阳关背斜东翼之间，褶皱发育。隧道通过路段发育有1条断层(F1)，其通过左幅隧道出口段K13+340里程处，右幅隧道K13+500里程出口处。走向近呈南北向延伸，与隧道成近41°斜交，倾向95°，倾角45°，为逆冲压扭性断层，在隧道位置断层上盘为茅口组(P2m)地层,下盘均为上叠系松子坎组(T2sz)地层，上盘地层产状为95°∠60°，下盘地层产状为110°∠25°。 K11+700～ K12+690/890里程段东侧为沙老河流域汇水范围，西侧为麦架河流域汇水范围，隧址区内无较大地表水体分布，仅在左幅隧道出口存在一山塘，为当地村民洪水季节用于储水使用，无固定的水源补给，靠大气降水补给。 根据调查：拟建道路范围内可溶岩分布地段岩溶较发育，主要以规模不大的陡倾溶蚀裂隙和溶洞为特征，以全充填状态为主。其中在石灰坡隧道钻探126个孔有44个钻孔见溶洞、裂隙，钻孔见洞率为34.9%，钻探揭露总进尺为6431.5m，其溶洞、裂隙总长度为150.5m，岩溶线洞率为2.3%，岩溶发育程度为强发育。 隧道及道路通过地段的山体未被冲沟、洼地等负地形严重切割破坏，山形总体较完整，隧道通过地段未见较大滑坡、崩塌、地裂缝、泥石流及地下洞室等不良地质现象，钻探泥页岩岩芯时有饼化现象，开挖过程中洞壁岩体可能会发生有限位移；此外，地表调查未发现有地温异常，隧道通过地段无初始高应力影响。 3 施工准备工作 (1)现场测量放线，确定开挖轮廓线。 (2)材料加工准备。 (3)施工人员上岗前进行培训。 4　总体施工方案 采用钻孔爆破上台阶拱部及部分边墙，周边眼采用间隔装药光面爆破。超前支护按照设计进行施工，拱部及边墙系统锚杆钻孔及安设。 下台阶及隧底分段开挖、仰拱及填充混凝土在拱部、边墙开挖、支护完成后及时进行施工组织，确保隧道断面及时封闭成环。 5　施工方法及注意事项 隧道Ⅳ级围岩开挖断面161.73m2，开挖采用“拱部环形+仰拱”进行施工组织。 1）设计参数 ①隧道洞身开挖预留变形量为10cm； ②钢拱架采用I18工字钢加工，布置间距100cm； ③φ25中空注浆锚杆，长3.5m，布置间距100×100cm，梅花形布置； ④HPB235φ8钢筋网，网格尺寸20×20cm； ⑤φ50超前小导管，长4.5m，环向布置间距40cm，注浆采用水泥浆，水灰比1：1，注浆压力为0.5~1.0MPa。 2）“拱部环形开挖+仰拱”施工方法 根据现场实际情况进行开挖方法的选择。 隧道“拱部环形开挖+仰拱”开挖支护施工工序如下： 第一部：隧道施工上断面①部分开挖及支护（超前支护）； 第二部：隧道②部分核心土开挖， 第三部：隧道中槽开挖③部。 第四部：隧道开挖左侧④部分，并施工初期支护。 第五部：隧道开挖左侧⑤部分，并施工初期支护，④、⑤错开距离约2~3米。 图：开挖方法示意图 隧道总体施工工序及相关技术要求如下： 第一部：隧道上断面①开挖及支护。 现场围岩地质情况较好，①采用环形开挖施工，拱部初期支护及超前支护按设计施工。 上断面支护包括超前支护、洞身初期支护等两部分。超前支护为超前注浆小导管支护(Φ50×4mm超前小导管注浆，长4.5m、环距40cm，每环32根)；洞身支护包括钢拱架刚