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接触网支柱挠度设计标准的探讨 刘峰涛 接触网 1 接触网支柱挠度设计标准的探讨 刘峰涛 摘 要：介绍了国内外接触网支柱挠度设计标准的有关规定，分析了接触线横向偏移的组成因素，结合京沪高 速铁路对支柱、腕臂结构、基础的位移进行计算，并对挠度组成及影响进行定量分析，提出了支柱挠度设计标 准建议，按不同挠度标准对支柱进行了技术经济比较，为制定设计规范提供依据。 关键词：接触网；支柱；挠度；京沪高速；腕臂结构；基础；有限元分析；ANSYS；规范 Abstract: Introduces the relative regulations of deflection design standard of OCS mast home and abroad, analyzes the factors causing the contact wire lateral displacement, on basis of calculation of displacement of the mast, cantilever structure and foundation of Beijing-Shanghai high speed railway, implements a quantitative analysis for deflection composition and its influence, and puts forward a proposal of mast deflection design standard. The article also makes technically and economically the comparisons on masts under different deflection standard and these will offer the foundation on making the design specifications. Key words: OCS; mast; deflection; Beijing-shanghai high speed railway; cantilever structure; foundation; finite element analysis (FEA); ANSYS; specification 中图分类号：U225.4+2 文献标识码：A 文章编号：1007-936X(2005)03-0001-04 0 概述 纵向跨距的选择是电气化铁道接触网设计的 一项重要内容，它涉及到行车安全和工程投资。从 经济角度出发，应选择长跨距。在风作用下接触线 会偏离静态位置，偏离的接触线须仍能保证持续可 靠地向受电弓传输电能。在确定跨距的过程中，必 须考虑在正常运行情况下，接触线的横向偏移不得 超出机车受电弓的有效工作范围，否则将引起刮 弓，危及行车安全。接触网支柱挠度的限值就是根 据此要求并进行综合技术经济分析后确定的。 1 国内外有关支柱挠度的规定与比较 跨距与拉出值、风荷载、张力、曲线半径、受 电弓的工作范围等有关，其中受电弓对跨距具有决 定性的影响。各国采用的受电弓型式、技术经济分 析的出发点和侧重点不同，对支柱挠度的规定也不 尽相同。根据掌握的有关资料，将各国对接触网支 柱挠度的规定汇总于表 1 中。 由表 1 可知，国外的做法均是限制接触线和承 力索高度处的挠度，与接触悬挂紧密相关，而我国 作者简介：刘峰涛.中铁电气化勘测设计研究院，高级工程 师，天津 300250，电话：022 一直沿用前苏联的标准，限制柱顶处的挠度。 在计算接触线偏移时，国内外均考虑 2 部分， 即接触线纯风偏与支柱由风荷载引起的挠度。腕臂 装置的位移与基础变形引起的位移不予考虑。为了 保证使用的可靠性，德国对腕臂装置部件的挠度作 了限制规定[2]，但该规定与计算风偏移没有关系。 我国也在电气化铁道接触网零部件行业标准中做 了类似规定[8]。由于基础计算方法一般以土的极限 平衡理论为依据，无法计算基础的位移，且基础位 移一般较小，故各国均将支柱底部视为刚性固定， 不考虑基础的影响，这样既可使问题简化，又不影 响风偏计算和跨距的确定。 2 接触线横向偏移的组成因素 接触线的横向偏移由 4 部分构成：①接触线在 风荷载作用下的偏移，简称风偏。②支柱在悬挂重 量、线索张力及风荷载作用下的偏移。③腕臂支持 结构在悬挂重量、