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车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间再短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。 车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度， 将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 ． 2．2道路运行的阻塞分析 2．2．1输入过程数学模型的建立 假设城市道路每一个方向运动的机动车辆组成了。交通流”．N(t)表示在时间区 内到达的车辆数．是常数，它表示单位时间内有一个顾客到达的概率也称为概率强度．令内有n到达的概率，即 令，得下列方程，并注意到初始条件，则当时，有  当n=0 时，有 解以上两式，得关系式 表示长为t的时间区间内到达n个车辆的概率．其中t0，。可见上式为交通流输入过程数学模型。 2．2．2交通流内部因素及其关系 在“交通流”内部中主要有以下几个因素及其关系对交通流起主要影响．具体内容是： V表示交通速度(公里／小时)，V值的确定依靠公路监控系统测量完成． Q表示交通流量(辆／小时)，公路监控系统完成Q值的测量． D表示交通密度(辆／公里)，因为有关系式Q=V?D存在，所以当V与Q确立以后D 值不独立．D值从该关系式求得．由于公路交通中的复杂性，因此我们假设公路中交通流是一个离散随机过程，是一个二维随机变量．其中， 表示“交通速度”的随机变量，的具体数值为交流流量Q(辆／小时)． 表示“交通密度”的随机变量，的具体数值为交通流密度D(辆／公里)． 当t取单位时间时，随机变量服从泊松分布，其分布关系式为，则 分布函数为 令，则有 同理，随机变量服从泊松分布，其分布关系式为， 随机变量的分布函数为 因为公路交通塞车和交通流量及交通密度有关，一般而言，交通流量越大越不容易塞车， 交通密度越大越容易塞车．某路段公路交通速度、交通密度理论设计值作为估计泊松分布参 数值的主要依据． 2.3 道路设施是理想状态的数学模型 假设道路设施是理想状态，也就是当年车辆密度达到饱和时车流速度可以达到任意大，显然二个随机变量相互独立，因此得到公路塞车评估数学模型，即二维随机变量 的联合概率分布。 其中为第i个路段道路设施是理想状态时的路况评价指数。