飞机连接工艺详解.ppt

现代飞机装配技术 ?铆接 ?螺栓连接 ?焊接 ?胶接 ?电子束焊 ?超塑性与扩散连接 4.7 飞机装配中的连接工艺 铝合金薄壁结构的飞机，铆接约占全机总连接量的80％。 铝合金夹层结构的飞机部件，主要采用胶接，在有的飞机上胶接夹层结构已占全机表面的70％左右。 有些蒙皮桁条式薄壁结构的部件，也有以接触点焊为主的，机体上的焊点数已达30万个左右。 当飞机部件采用以整体壁板和整体构件为主的结构时，铆接少，螺栓连接明显增多。飞机结构中的重要承力部位，尤其是各部件之间的可卸连接，主要采用螺栓连接。 对于复合材料结构，用得最多的是铆接和胶铆连接。 在直升机机体上广泛应用胶接和胶螺连接， 随着航空材料和飞机结构的发展更新，在飞机制造中一些新的连接方法如电子束焊、扩散连接等也已有所应用。 ?铆接的优点： 是应用最广泛的连接方法。其操作工艺容易掌握，铆接质量便于检查，所用设备机动灵活，能适应比较复杂和不够开敞的结构，可应用于各种不同材料之间的 连接。 4.7.1铆接 ?铆接方法的缺点： 在结构上既削弱了强度又增加了重量，铆缝的疲劳性能较低；铆接变形比较大；蒙皮表面不够光滑；铆缝的密封性差。 在生产上劳动强度大，工作生产率低。 如伊尔－86机体主要连接形式是铆接， 全机共采用148万个铆钉， 其中普通铆钉占58．8％， 特种铆钉占41．2％。 无头铆钉占0.5％ 单面铆钉占1.5％ 环槽铆钉占8.4％ 冠头铆钉占30.8％。 ?铆钉连接的分类： 1）普通铆钉的连接 2）无头铆钉的干涉配合铆接 3）密封铆接 4）特种铆钉的铆接 沉头铆钉 平头铆钉 圆头铆钉 扁圆头铆钉 1）普通铆钉的连接（普通铆接） 普通铆接是指最常用的凸头或埋头铆钉铆接，其铆接过程是：制铆钉孔，制埋头窝（对埋头铆钉而言），放铆钉，铆接。 1）普通铆钉的连接（普通铆接） 钻孔及锪窝： 铆钉孔:直径一般比铆钉杆直径大0.1~0.3mm，铆钉孔的质量，除孔径的公差要求之外，对于孔的椭圆度、垂直度、孔边毛刺、粗糙度都有要求。一般铆钉孔不需铰孔，但是直径大于6mm，夹层厚度大于15mm的铆钉孔则需要。对于直径为5mm的钉孔，虽然不用铰孔，但常常先钻初孔，然后扩孔。 1）普通铆钉的连接（普通铆接） 钻孔及锪窝： 铆钉孔的位置:一般是指边距、排距（行距）、孔距，允差一般是正负1.0mm。确定铆钉孔位置的方法有按画线钻孔，按导孔钻孔，按钻模钻孔。 1）普通铆钉的连接（普通铆接） 钻孔及锪窝： 锪孔－－铆接埋头铆钉时，钻孔后要锪孔。高速飞机上蒙皮与骨架之间的连接主要用埋头铆钉。 锪窝的作用： 锪窝是在保证飞机结构和紧固件在强度允许的前提下，为了改善飞机空气动力、减少飞机飞行是的阻力，采用埋头紧固件而所作的一道工序。 锪窝钻 飞机上经常使用的锪窝钻的角度为100度和82度，在锪窝时为保证锪窝的偏心度和偏轴度，锪窝钻上带有导向。不同的铆钉直径选用不同导向的锪窝钻。由于紧固件的不同，锪窝钻分直柄锪窝钻和锥柄锪窝钻两种： 1.直柄锪窝钻：主要用于铆钉的锪窝，不具备倒角功能，导向与铆钉直径对应。 2.锥柄锪窝钻：主要用于除铆钉以外的紧固件的锪窝，如：精孔安装紧固件的锪窝，锥柄锪窝钻导向比精孔要求的最小尺寸小0.002英寸。 定深器 定深器的作用：在锪窝时将锪窝钻安装在定深器上使用，我们可以调节定深器来调节埋头窝大小。 定深器的调节 1.旋转定深器上的螺纹环，将定深器松开。 2．用两只手施加一定的力将定深器上的卡齿松开，将目视方向对准锪窝钻安装端，顺时针旋转定深器为加大埋头窝直径，逆时针方向为缩小埋头窝直径。卡齿有50格，每格的变化尺寸为0.002英寸。调整好后撤去两只手上的力，让卡齿重新卡住。 3.旋紧定深器上的螺纹环，将定深器锁紧。 注意：定深器需要反复的调节，每次调节都要在废板上作试验，只有埋头窝达到需要的尺寸范围内才行。对于固定好的锪窝钻我们也要在再次使用前先做试验。 锪窝操作步骤 1.选择对应的锪窝钻导向尺寸和形状，将导向放入安装孔内。 2.先按下风扳，再慢速推进，保证定外套端面与零件表面100%贴合。钻削时风钻使用的是慢速档，钻速为钻孔速度的1/3-1/2，钻削的施加压力大约为钻孔的2倍，钻削到无铝削飞出为止。 埋头窝测量 埋头量规是用来测量锪窝的直径，在使用前，我们要先校对埋头量规是否准确，校对时用标准的标明角度和大小的量块来校对，校对步骤如下： 1.将埋头量规上的刻花钮向后面拉一下，使埋头量规达到最大值。 2.将埋头量规的测量头放入标准块上的埋头窝内，用力按下后，拿开标准块，读出数值。看数值是否与标准块上标明的数值一致，如果相同，使用埋头量规测量埋头窝，测量方法与