船舶电气的故障排除及维护保养.pdfVIP

船舶电气的故障排除及维护保养 卢嘉航 (中国船舶燃料供应天津公司 　卢嘉航 　天津 　300456) 摘 　要 : 　目前小型船舶 ———发电机总容量小于 750kw的船舶 ,通常不设电机员和电工 , 因此要求轮机员能够及时排除电气故障并做好电气的日常维护保养工作。文章主要介绍船舶 电站、船舶电网的故障排除及维护保养 ,供轮机员学习参考。 关键词 : 　船舶电站 　配电板 　电网 　绝缘 　电阻 　　船舶电站基本上是由柴油机、发电机 ,以及由开 关电器、保护装置、测量仪表、控制设备等构成的主 配电板组合而成。船舶电站是船舶航行的关键设 备 ,如果在航行中出现故障 ,将直接影响船舶航行的 安全。笔者根据多年从事船舶电气管理的工作实 践 ,认为现有船舶电站故障现象尽管表现各不相同 , 但故障产生基本上可分为以下几种主要类型 : 1. 　主配电板的常见故障 主配电板是对船舶主发电机所发出的电功率及 向全船用电设备供电进行通断、监视、控制和保护的 开关设备和控制设备的组合配置。主配电板通常由 发电机控制屏、并车屏、负载屏、起动屏等组成。发 电机控制屏是用来控制、调节、监视和保护发电机组 用的 ,每台发电机组均需配备有单独的控制屏。船 舶发电机的短路、过载或欠压保护是通过万能式自 动空气断路器的保护装置来实现的。自动空气主开 关不仅用作正常电路的断开或闭合 ,而且也是一种 自动切断故障用的保护电器。当电网上出现短路、 过载、或欠压等情况时 ,主开关的过载线圈能准确地 反映过电流或欠电压的大小 ,并在其达到整定值时 控制开关的脱扣机构断开主开关 ,从而实现对发电 机保护的目的。我公司船舶的主开关大都是“DW ” 系列或“AH”系列 ,尽管主开关的型号多种多样 ,但 它们的结构特点大体是一样的 ,一般包括 :触头系 统、灭弧室、过流脱扣器、失压脱扣器、分励脱扣器、 自由脱扣机构、电动操作机构和手动操作机构、锁扣 装置等。如果主开关因故障合不上闸 ,首先要检查 收稿日期 : 2005 - 07 - 23 作者简介 :卢嘉航 , (1958 - ) ,男 ,福建厦门人 ,工程师 ,主要 从事船舶电气管理工作。 四连杆传动机构、脱扣锁钩是否接好 ,过载、失压、分 励脱扣器是否复位。然后再检查主开关的半导体脱 扣器的控制电路板是否有故障 ,可以将备用的电路 板换上 ,使主开关正常工作。对于新安装的主配电 板要检查各部螺栓是否松动。如 :母线螺栓有一项 松动 ,就会造成三项电流不平衡 ,加上负载后使另外 两项过电流而掉闸。 对主配电板在运行中的保养要着眼于日常的认 真维护 ,因为船舶经常处于在海上航行 ,要有自己进 行维修的能力。以下是保养检查的主要项目 : (1)由于主配电板经常发生振动 ,因此故障多 发生在振动较强烈之处 ,所以要检查引起振动的原 因并排除之 ,如躲开共振转速 ,增加防震垫片等。 (2)尘埃是造成接触不良的原因 ,对接线端子 座及防尘罩等容易附着灰尘的场所要经常清扫。 (3)运行中经常检查仪表的指针指示是否准 确 ,特别当负载起动、停止时注意指针的动作状况是 否正常 ,从仪表的数值可以判断机器运转状况。 (4)保护装置的整定值不允许轻易变动 ,当在 使用状态而必须改变保护动作值时 ,必须在改变处 做明显的标记。保护装置动作时 ,例如断路器断开 时 ,需确认是由于逆功继电器动作、过载脱扣还是失 压脱扣引起的 ,并做好记录。 (5)控制开关、转换开关操作时 ,观察其控制仪表的 变化情况 ,可以确认其接触是否良好。 2　发电机的故障 发电机发不出电来 ,可能有以下几种原因 : (1)无励磁电压 ———检查励磁机或整流器。 (2)有励磁电压 ,无励磁电流 ———电刷滑环接 触不良 ,励磁绕组断线。 (3)大修后 ,激磁绕组的接线未能保证磁极按 61 天津航海 　2005年第 4期 N———S极性交替分布。 (4)发电机长期未使用 ,对于自激式同步发电 机来讲 ,磁极剩磁可能不足 ,不能自激 ,应充磁。 (5)电机有剩磁 ,但励磁电流流向未能起助磁 作用不能自励 ,颠倒电刷极性即可。 (6)发电机的绕组温度高 ,主轴承温度高 ,这通 常是由于绕组绝缘下降、灰尘太多散热不好、主轴承 磨损等原因造成的。做法是结合船舶检查 ,定期对 发电机进行拆检、清洁、浸漆、烘干、更换轴承等。 (7)由于振动造成发电机线头断路 ,特别是用 4135系列柴油机做原动机的发电机 ,比用 6135系 列柴油机的离心力大 ,振动也大 ,发电机的可控相复 励自励恒压装置的线更容易被震断。对于这些问 题 ,除了采取保证发电机与原动机的轴线一致、减少 震源外 ,还采用将可控相复励恒压装置用支架托起 与发电机这一震源隔离的方法 ,解决这个问题。 3　发电机电压不稳的原因及预防