公路篇之隧-穿越.doc

穿 越 《中国交通报》2009.10.23 青海大坂山隧道。 上海外环沉管隧道。 甘肃康家崖隧道。 山西晋济路拍盘隧道。 秦岭终南山公路隧道监控中心。 　　西汉高速公路郭家山隧道打通了，当地人扶老携幼高高兴兴来到洞口“看热闹”。 从短到长，从少到多，一条条长龙在中国的版图上激情穿越高山巨川，记录了公路事业60年翻天覆地的变化。如今，我国的隧道建设水平已跻身世界先进行列。 隧道施工企业老板林仁生今年忙得不可开交，2009年公司下属施工队的在建工程达210多项，既有铁路工程，也有公路工程，工程总量20多亿元，预计全年可完成产值10亿元，创利税1亿多元。在林仁生的老家福建平潭，和他公司规模差不多的隧道施工企业还有三四家，再加上中小隧道企业，今年的生意都很红火。 “刚开始出外打隧道的平潭人是背着铁榔头、挥着铁锹、推着板车干出来的，挖一米山洞，有时要一个月。现在，用挖掘机一天能挖好几米。现在平潭人买的隧道工程设备，加起来值20多亿元。”林仁生说。如今，全国各地的隧道工地上都少不了平潭人的身影，小岛平潭已成为名副其实的“隧道之乡”。 从贫困的海岛到隧道之乡，从人工到挖掘机，再到盾构作业，平潭隧道产业的发展历程恰恰是新中国隧道建设飞跃发展的最好例证。建国初期，据北京等九省市统计，我国仅有公路隧道30多座、2500延米，隧道都很短；到2008年年底，我国共有公路隧道5426座、319万延米，相继建成了不少长隧道、特长隧道以及隧道群，隧道占公路里程比重不断增大。 60年间，随着公路事业的快速发展和技术水平的不断提高，山岭长大隧道、深水海底隧道不断涌现，特别是在不良地质以及复杂环境条件下的隧道建设取得了令人瞩目的成就，施工及运营管理技术不断提升，运营服务不断完善，我国的隧道建设水平已跻身世界先进行列。 □资料 我国代表性公路隧道工程 最长的公路隧道——秦岭终南山隧道，双洞总长36.04公里 第一座双洞八车道公路隧道——深圳南坪快速路雅宝隧道 最大规模的小净距公路隧道群——福建京福路小净距隧道群 最大跨度的八车道连拱隧道——福建金鸡山隧道 第一座分岔式隧道——湖北沪蓉西高速公路八字岭隧道 无中墙连拱隧道——厦门市成功大道浦南隧道 桥隧混合结构形式隧道——山西晋济路拍盘隧道 第一座大型暗挖地下互通式立交隧道——厦门市机场路万石山隧道与钟鼓山隧道 第一座大跨公路棚洞隧道——宁淮高速公路江苏老山棚洞隧道 海拔最高的公路隧道——青海大坂山隧道，海拔3792.75米 高地应力地区的典型隧道——川藏公路二郎山隧道 黄土地区的典型隧道——包括连霍国道主干线甘肃天巉公路黄土隧道群、巉柳公路黄土隧道群、平凉至定西高速公路黄土隧道群、宝鸡至天水高速公路黄土隧道等 最早建设的钻爆水下公路隧道——厦门翔安隧道 最大规模的盾构水下公路隧道——上海长江隧道 最大规模的沉管水下公路隧道——上海外环沉管隧道 从起步到崛起的巨变 穿越天堑，是隧道的历史使命。 上个世纪后半叶的前30年，我国所修建的公路等级低，线形要求不高，当公路翻越山岭时，大都采用盘山展线绕行。公路隧道很少，“鸡肠路”、“二十四道拐”等是百姓对弯弯曲曲、又狭又陡的山区公路的“爱称”……遇山打洞成为突破交通闭塞的必然选择。 “那时使用的开凿工具就是三角锄头、钢钎、手推车等，最大的机械也就是手扶拖拉机了。因为全是岩山，钢钎、凿子磨损得很快，为此，还专门有一批工人，负责拉风箱架炉火，打磨钢钎凿子。”说这话的是今年78岁的许城贵老人。他上世纪70年代参与建设了浙江省境内国道上的第一座隧道——长石岭隧道（左道）。从动工开凿到通车，全长346米的隧道历时近3年之久。 30年后，由我国自行设计、自行施工、自行监理、自行管理的高速公路特长隧道秦岭终南山隧道，利用已经贯通的西康铁路秦岭特长隧道H形平导施工，将18公里隧道分为4段同时施工，长洞短打，创造了805米月产最高纪录。这一长隧短打技术的应用，使得整个工程节省投资约3.54亿元，缩短建设周期2.5年，社会效益和经济效益非常明显。 上世纪70年代，长石岭隧道开工时，没有机械工具，全部依靠人工开凿。工人吃的饭、喝的水，都是叫人送到工地上的。测量定位隧道，使用的最先进的科学仪器不过是一个经纬仪和一个水平仪而已。 而秦岭终南山公路隧道为了避免在以往两头掘进的隧道施工中，经常出现的错位现象，采用了GPS卫星定位系统及激光导向仪，时时测定工程的精确度。由于18公里长的隧道分成4段，由4个施工单位施工，这样一来，要将这4段按图纸设计不差分毫地贯穿起来而不发生错位，难度非常大。据监理单位西安方舟咨询公司总监张喜才介绍，为了解决这一难题，秦岭终南山公路隧道激光导向仪安装在距掌子面100米处，定期对方向和坡度进行复查，最大照射距离可达500米。仅开挖时打炮眼就有炸药量、炮眼位置、孔深、断面轮廓