安全专项施方案(穿好项目部).doc

中铁十局集团宁波穿山至好思房公路第五合同段 安全专项施工方案 编 制： 复 核： 审 核： 中铁十局集团有限公司 二0一0年三月八日 安全专项施工方案 一、编制说明： ㈠、编制依据 1、建设部《建设工程安全生产管理条例》 2、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） 3、《建筑施工安全法律、法规标准汇编》； 4、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建设部建制【2004】213号）； 5、《建筑工程安全生产监督管理工作导则》（建质【2005】184号）； 6、《浙江省建筑施工安全生产监督工作导则》； 7、《浙江省建筑安全文明施工、标准化工地管理办法》； 8、《铁路营业线施工安全管理办法（铁办〔2008〕190号）》 9、《中铁十局集团公司安全重点工程项目监督管理办法》（中铁十局【2006】124号文）。 ㈡、编制目的 以本项目主线桥工程（包括北仑高架桥、大碶互通主线桥）作为全标段工期控制的节点，合理安排匝道桥施工工期；以重点、难点工程（预制、安装箱梁、跨平交路G329现浇箱梁、跨同三高速钢箱梁、跨铁路门架墩施工等）为侧重点，优化施工方案，严格按合同的工期要求，合理安排施工进度计划，确保安全目标： 控制事故频率在3‰以内，事故费率在1.5‰以下，杜绝重伤以上人身伤亡事故，杜绝一切机械设备重大损失事故和交通运输重大事故，消灭等级火灾事故，创“安全生产、文明施工的标准化工地”。 认真贯彻国家及招标文件对环境保护，水土保持、文明施工方面的要求及相关政策规定，本着“三同时”的原则，确保环保、水保措施与工程主体施工同步实施； （三）、适用范围 本安全专项方案编制适用范围为：宁波穿山至好思房公路第五合同段桥梁、路基及附属工程，即：K19+880～K25+219全长5339m主线桥梁、线路交叉中的匝道桥梁及附属工程以及相应的临时工程。 二.工程概况 （一）工程简介 宁波穿山至好思房公路工程5标分三部分：北仑高架桥全长2907.7m、大碶互通主线桥全长2409m、匝道桥13座累计1200m左右及圬工砌体654m3；沥青混凝土路面37290m2；路基填方8833m3；路基挖方501m3 。地处较为繁华的北仑区大契镇，线路三跨北仑铁路支线、三跨同三高速、四跨329国道，地下管线众多，地形复杂。安全形式异常严峻。 （二）、水文地质情况 本项目地处湖沼积滨海平原地貌区，陆地为早期海侵沉积或冲积、海积、湖泊及湖沼淤积等，加之历代筑堤围涂而成。由于该段路线地势开阔平坦，水系发育，地面标高1～3m，主要沉积为淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粘土等地层。下伏基岩为侏罗系火山岩或白垩系砖红色泥质粉砂岩。 本项目地表水情况：沿线有四条水系：小浃江水系、岩、泰水系、芦江水系、山丘区及海岛独立水系。水文调查表明，沿线水网发育，灌溉系统较发达完善。沿线河流常年有水，水量受季节影响较大，雨季水量很大，暴雨流量大，旱季水量很小。 地下水情况：项目区域地下水按含水介质及埋藏条件等可分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水二大类，其中松散岩类孔隙水可分为潜水和承压水两个亚类；基岩裂隙水可分为构造裂隙水和风化带网状裂隙水两个亚类。其水文地质条件分述如下： ①松散岩类孔隙潜水大致可分为二个含水岩组 a.全新统上段湖沼积、海积粉质粘土、粉土含水岩组 区内主要分布在宁波平原及大碶平原，含水层岩性为一套褐黄、灰黄色粉质粘土、粉土。一般厚2-3m 左右，水位埋深0.4-1.6m 之间，含水和透水性均较差，水量极贫乏。水的补给主要为大气降雨及地表水体的入渗补给，径流路程短，排泄方式为蒸发和少量人工开采。这类地下水只能作为洗涤用水。 b.更新统洪坡积、残坡积含碎石粉质粘土、含粘性土碎石含水岩组 广泛分布于山麓沟谷及山前地带，岩性以含粘性土碎砾石为主，局部夹砂、砂砾石，结构较紧密，厚度一般1～3m，最厚10m。地下水水量与岩相岩性及地貌条件关系密切。由于透水性差，只能作为分散的生活供水水源地。 ②松散岩类承压水 上更新统承压含水层主要分布于滨海淤积层平原的深部，可以分为上、下两个含水层。 a.上更新统上组第Ⅰ承压含水层 区内该承压含水层由冲洪积、坡洪积物组成，岩性为冲洪积、坡洪积含砂砾亚粘土、含粘性土碎石含水层，厚度变化较大，薄者仅1 米左右，顶板埋深一般大于40m。 b.上更新统下组第Ⅱ承压含水层 该承压含水层在调查区内主要由冲、洪积沉积物组成，分布不稳定，连续性差，多呈孤立的北东-南西向条带展布。富水性极不均匀，埋深大于65m。 ③基岩裂隙水 基岩裂隙水主要赋存于上侏罗统火山碎屑岩、潜火山岩和燕山晚期侵入岩的裂隙中。 风化网状裂隙水主要分布于地势较为平坦的基岩