防治机车空气管路系统冻结的研究_刘豫湘.pdfVIP

DOI : 10. 13890 /j . i ssn. 1000 -128x . 2004. 01. 003 机车 电 传动 2 04年湿 空气的状 态与湿空 气中水 蒸汽的含 量有关 水露 点与环 境温度的 差值如 表1所示 利用表 1可以对 蒸汽的 含量可以 用绝对湿 度相 对湿度 露点及 点机 车压缩 机出风口到 干燥器 进风口间 的连接管 路(冷却降等特 性参数来 表示每 立方米湿 空气中 含有水蒸 汽管 )是否产 生凝结水 及结冰 条件行 分析 {二鸟 才可以 凝结下 面举例予 以说明 图2大 爪)爵派寥 黯字然 髯粼 篡辈罗 点的关系 觉扮达 到低于 压力露点 后才会产 生凝结 水正常 情况下由 图1找出 40℃与6 0%曲线 的交点 由此交点 向这 些凝结 水会随 缩空气进 人干燥 器处理掉 一旦压下垂直 移到相 对湿度为 1的 饱和曲 线上的相 交缩 空气与 钢管温度 长时期低 于。℃ 残留的 凝结水就点向 左找出温 度值315 ℃此温 度值即为 露点环 境会 结冰 久而之 冰块越 来越大 最终将 冷却管堵温度4 0℃与露点 温 5的差 85℃ 就是该湿 空塞 使用 螺杆压缩 机时这 种现象一 般在环 境温度低 气开始 析出水分 所需的露 点降 也就是说 对于相 对于 15℃ (没有考虑 冷却管的 降温作 用)时产 生;如果湿度为 60%的湿 空气如 果温度下 降大于 85℃就 会考 虑冷却 管的降温 作用此 结冰环境 温度点 还可能高产生凝 结 巧 以 上是指标 准大气压 力下的 空气状态 如果空 气 由于 冷却管对 压缩空气 的冷却 作用受许 多因素经压缩 机压缩 那么其饱 和状态 将变得更 坏气 在( 如管径大 小长短 安装位 置是否 包扎防寒 材料及防状 态下的露 点可借助 图2 换算关系 根据在 标寒 材料的 隔热效果 等)影响 使用活塞 式压缩 机是否也 准大气 压下的露 点求出 表1相对 湿度60% 湿空气在 不同环境温 度下的露 点 ℃由 图1 2可以查 得相对湿 一- 一二 竺二一 翌竺兰 竺犯翌 竺燮 哩卫竺壑 1?一 一-里*_ 品~一 、一~ 一、。 环境 温度刃 刃 为1 0石 ro15 那 巧30 35 度60% 的湿空 气在不同 环境温度 东 翼今一撰 丁子一 尝共冬 共一斗了 共一牛 弓冬买 冬共岑 廷舟下和大 气压力下 的露点及 90kP 。压苏 爵蒸 义二 厂丁 二少 贯翌 资 竺才 一压力 露点(9 0kPa 压力为总 漏 渊 74562.9 51如 27~ 巧39.5 37 一276 129 风缸最 高压力 )并可计 算出压力 臻鬓 霭睿霎 34,犯9 31, 27刀 25, 24,37 28 2?一12 第 1期 刘豫湘 , 高殿柱 , 毛金虎 , 宁东升 : 防治机车空气管路系统冻结的研究 会在冷却管内产生凝结水 , 是否结冰 , 不可一概而论 。 以上 的分析是在相对湿度为 6 0 % 的湿空气条件 下进行 的 。 如果 相对湿度降低 , 表 1 中的露点值 ( 包 括压力露点值 )也 会降低 , 冷却管 内凝结水也会减 少 , 低温下 的冷却管结冰现象也会减少 。 如环境温度 为 。 ℃ 、 相对湿度为 2 0 % 的情况下 , 大气压力下露点 为 一 19 . 2 ℃ , 9 0 0 k P a 压力下露点为 1 . 4 ℃ , 压力露点与 环境温度的差值为 1 . 4 ℃ , 螺杆式压缩机产生的压缩 空气温度将高于压力露点 , 不会出现冷凝水 , 也就不 会有凝结水结冰 。 1 . 2 冷却管结冰的防治措施 众所周知 , 水结冰要有 2 个条件 : 第一是环境温 度要低于 O ℃ ; 第二是散热时间要大于热交换所需时 间 。 针对这两点结冰条件及前面所述的结冰原因 , 我 们一般应采取如下措施 : ( 1 )如果采用螺杆式压缩机 , 则到干燥器的连接 管应越短越好 。 最好压缩机与干燥器布置在同一地 方 , 使冷却管最短 , 以减少散热面积及压缩空气在冷 却管内的流经长度与时间 。 同时在冷却管表面包扎防 寒材料 , 增加压缩空气与环境进行热交换时的热阻 。 为防止残留的凝结水结冰 , 还可以在钢管外壁与包扎 的防寒材料间敷设 自控电伴热线 , 阻止冷却管 内残留 凝结水结冰 。 防寒材料及 自控电伴热线的主要技术参 数应由试验确定 。 ( 2 )如果采用活塞式压缩机 , 则到干燥器的冷却 管的主要作用是对压缩空气进行冷却作用 。 为防止冬 季结冰及夏天有较好的散热条件 , 在北方 ( 特别是东 北 )运用机车应设置冬 、 夏季冷却管 , 通过塞门进行 转换 。 冷却管表面一般不能包扎防寒材料 , 避免丧失 冷却管的散热能力 。 如果出现结冰现象 ( 有可能在