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2013 年 第 2 期 地 下 工 程 与 隧 道 UNDERGROUND ENGINEERING AND TUNNELS 2013 No． 2 隧道自然光过渡设计浅议 彭子晖 ( 上海市隧道工程轨道交通设计研究院) 摘 要: 从阐述隧道设置自然光过渡的作用入手，介绍了隧道自然光过渡长度确定的方法，结合工程 实例 ， 分析了不同减光建筑形式 ——— 遮阳棚 、 遮光棚 、 遮光板的自然光过渡的效果及其对隧道运营 、 维护 、 投资等影响 ， 介绍了上海长江隧道出入口段自然光过渡的优化设计 ， 以供类似工程设计参考 。 关键词: 隧道 洞口 自然光过渡 减光建筑 照度值 在进出隧道洞口时，人眼需要一定的时间来适 应环境亮度的变化。相关研究表明，进入隧道的暗 适应要比出隧道时的明适应所需时间长的多。而 大部分隧道都是双向的，进口段和出口段平行设 置。从景观角度来讲，一般进口和出口的自然光过 渡采用同等长度的对称设计，而若注重工程经济 性，出口段的自然光过渡可以短于入口段的自然光 过渡。人工光过渡则按亮度计算出加强照明过渡 段的长度。 1 自然光过渡的重要性 隧道入口的光过渡一般由 3 个阶段组成: 接近 段，入口段和过渡段( 见图 1 ) ［1］。接近段处在洞外 自然光亮度向洞口亮度变化的过渡段，若采用照明 灯具来减光，不经济且效果不佳。而采用特殊建筑 造型的自然光过渡，可以将室外光线合理地过渡到 洞口处的规范亮度值。洞内入口段和过渡段的减 光则主要由加强照明来完成。自然光过渡在其中 图 1 隧道入口亮度递减趋势示意图 起到了一个让人眼瞳孔的收放适应从外界光照到 洞内环境光变化过程的作用。如果直接跳过接近 段不采用自然光过渡，隧道洞口处的黑洞效应将会 剧增，常常导致驾驶员瞳孔收放速度跟不上洞口内 外的光环境变化速度，甚至出现瞬间失明的现象， 并且使得洞内加强照明的耗能剧增。故从隧道行 车安全性和运营经济性考虑，隧道设置自然光过渡 应是较为合理的设计。 2 自然光过渡长度的确定 既然自然光过渡主要的功能是使人眼适应外 界光至洞内光线的变化过程，其长度 S 主要与以下 几个参数有关: 洞外照度 E out ( Lx ) 、洞内照度 E in ( Lx) 、驾驶员出入隧道口处人眼所需要的适应时间 T( s) 、隧道设计车速 V( km /h) 。 根据相关实验研究及计算模型［2］，得出进入隧 道洞口和出隧道洞口人眼所需适应时间的计算公 式分别为: T in = 0． 020 4( E out － E in ) 0． 603 1 ( 1) T out = 0． 020 1( E out － E in ) 0． 601 2 ( 2) 隧道自然光过渡长度 S = VT /3． 6 － D th － D tr ( 3) 式中: D th 为入口段长度( m) ，可按规范［1］计算; D tr 为 过渡段长度( m) ，可按规范［1］计算。 3 自然光过渡的形式 隧道洞口自然光过渡减光建筑的基本形式有 遮阳棚、遮光棚和遮光板等。遮阳棚的顶棚一般为 透光构造，不允许阳光直射到路面上，是为了减弱 —8— DOI:10.13547/j.cnki.dxgcysd.2013.02.009 第 2 期 彭子晖: 隧道自然光过渡设计浅议 自然光亮度而修建的棚状构造物; 遮光棚虽然也是 一种减光措施，但它允许太阳光直射道路面上，这 是遮光棚和遮阳棚的本质区别; 而遮光板则是一种 以防眩功能为主的构造物，通过遮挡主视野范围内 太阳耀眼的强光来起到防眩的作用。各种遮光建 筑形式的利与弊见表 1。 表 1 各种减光建筑形式比较表 减光建筑形式 优点 缺点 工程实例 遮阳棚 1． 减弱自然光亮度; 2． 封闭式结构降低雨雪引起的车辆滑移，减少雨 雪对路面基层侵蚀，延长使用寿命; 3． 对隧道周边环境起到一定的隔声作用 1． 雨雪与环境污染会造成减光效果不稳定; 2． 增加工程投资; 3． 运营期间维护工作量大; 4． 增加了隧道封闭段长度，不利于隧道内通风、 消防; 5． 顶部大面积嵌装透光材料，增加城市光污染 上 海 市 新 建 路 隧 道; 上 海 市 打 浦 路 隧道浦西出口 遮光棚 1． 减光效果好，不受自然环境因素影响; 2． 工程投资少; 3． 运营期间维护工作量小; 4． 不增加隧道通风段长度 1． 形态较为古板，景观较差; 2． 路面容易产生斑马线条，容易使驾驶员感到 不适 上 海 市 外 环 线 隧 道; 上 海 市 大 连 路 隧道 遮光板 1． 形式较为轻盈，景观性较好; 2． 工程投资少; 3． 运营期间维护工作量小; 4． 不增加隧道通风段长度 减光效果较差，难以起到良好的过渡效果 上海市复兴路隧道 上层进出口; 上海市翔殷路隧道 上述 3