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营业线施工事故案例 2016年 7 月 总 述 前事不忘，后事之师 忘记历史，意味着重蹈覆辙！ 目 录 第三节 相关施工事故案例 第二节 其他路外工程事故 第一节 典型事故 6 2009年“9.30”事故——基建 5 2009年“8.3及8.22”事故——基建 2008年2月14日13:30左右，春节后上班第一天，中铁六局的注浆分包施工单位在京广线k397+122.6处进行下穿立交桥顶进前路基注浆作业，在未通知设备管理单位的情况下，擅自对路基进行注浆施工，因压力控制不当且未对轨道进行监测，导致路基、轨道隆起60mm未及时发现并整治，影响动车组18分钟，中断行车50分钟（15:40封锁线路，16:30限速开通，17:00恢复正常），对运输安全和秩序带来严重影响，构成一般D类事故。 第一节 典型事故 第一节 典型事故 2008年11月9日8:45左右，丰台工务段良乡线路车间良乡工区工长李国浩带领职工三人，检查线路至京广线上行k20+720处，发现该处线路存在长1.5m、宽2.6m、深2m左右的一个陷坑，立即通知了良乡站驻站防护员，于8:48分封锁京广上行线，同时立即组织工区人员20余人，进行回填石砟抢修，回填石砟5.6方。于9：25分限速25km/h开通，中断行车37分钟。 第一节 典型事故 208年11月9日发生塌陷的处所为京广线19号桥（9m—16m—9m框架桥）路桥过渡段，该桥2005年配合北京市房山区道路拓宽改造工程顶进，与京广正线斜交59.47°，在新框架桥京方原有一座与线路正交的1－6.6m钢筋混凝土梁桥。新桥与既有桥位置部分重合，顶进施工中拆除既有桥梁体，保留了京方部分桥台。 正因为保留了部分桥台，框架桥顶进中其边墙与桥台间回填不密实，存在空洞，同时由于刚性体支撑作用，短期内并未发生塌陷，但隐患已经存在，随着列车运行的长期震动，最终导致塌陷。 2010年5月18日19:01，中铁六局在津山线茶淀至田庄间K214＋507处进行上跨桥架梁施工准备工作时（吊装桥机前横移轨道，重9.8吨），因吊车倾倒吊件脱落，砸坏下行线接触网，并与正在通过的2333次客车顶部相刮蹭，造成客车顶部部件损坏。事故中断上行线58分，下行线1小时59分，影响客车8列、货车9列。构成铁路交通一般C类事故。 第一节 典型事故 第一节 典型事故 第一节 典型事故 2010年4月26日13:50分左右，中铁六局太原铁建公司北京动车段项目部，在京九线K9+065处进行1-1.95m污水管顶进施工中，在线路下方出现拱部塌方的情况下，未采取措施而连续出土，造成京九下行线线路中心上口出现直径1m、下口直径3m、深度约5m的圆锥形陷坑。造成上行线中断38分，下行线中断1小时31分，构成一般D类事故。 第一节 典型事故 第一节 典型事故 第一节 典型事故 2009年汛期，中铁六局在京沪线K13＋380～+480处进行顶桥施工（动车走行线项目），在施工图设计未到位的情况下，盲目臆测进行各类桩施工，随意设置桩长及数量（桩长及桩数均不达标，设计20m，实际施作5m），导致施工中连续两次发生影响行车的事故，分别构成一般D类（D9）事故。 8月3日，在顶进施工过程中严重超挖，造成路基塌方，因支撑桩设置数量、桩长均不达标，形不成有效支撑，影响列车运行，构成一般D类（D9）事故。 第一节 典型事故 第一节 典型事故 8月22日，在立交桥顶进接近就位时，因抗移桩桩长不足，发生倾倒，引起加固体系水平变形，导致线路严重变形，上行线最大横移73mm，下行线最大横移69mm，构成一般D类（D9）事故。同一工程一个月内发生两起事故。另外，该桥顶进高程误差较大，顶进中破除了顶面防水层，影响了结构质量及耐久性。 2009年9月30日，中铁大桥局在津秦客专邻近津山线吊放钢筋笼施工中，吊机倾斜导致钢筋笼侵入上行线，与途经的1230次旅客列车发生刮碰，机车车辆受损，司机在其前方100米左右采取了紧急停车措施，但仍在制动过程中与其相撞，构成铁路一般C类事故。 第一节 典型事故 第一节 典型事故 第二节 其他路外工程事故 第二节 其他路外工程事故 1 1.“1.1”燃气隧道非法穿越京哈线K27+960施工引起线路下沉事故 2014年1月1日11:50左右，丰润工务段三河线路车间主任白建军一行三人，在京哈线燕郊至通州区间检查线路设备，当检查到京哈线燕郊至通州间K27+960处时，发现线路高低严重不良，影响列车运行安全。立即将情况向调度指挥中心汇报。12:05分，路局调度指挥中心发布4113号调度命令，要求接令时起上下行各次列车经K27+800至K28+000处限速60km/h。后续列车依命令限速运行，造