高等级公路水泥砼路面设计质量的控制.pdfVIP

第21卷第2期 2OO4年6月 广东工业大学学报 Journal ofG删lI唱d0ng University ofTechnology Vo1．21 No．2 June 2OO4 高等级公路水泥砼路面设计质量的控制 何 能。，罗志强 (1．广东省深圳市道路工程公司，广东 深圳 518024；2．广东工业大学 建设学院，广东广州510643) 摘要：结合高速公路水泥混凝土路面工程质量控制问题，讨论混凝土路面板和基层的厚度设计、混凝 土路面的结构形式以及混凝土桥面铺装层和桥头搭板的设计标准，综合考虑路面渗透排水和防冻 垫层设计，指出混凝土路面弯道上不允许明排水，目的是通过设计和施工的全面管理和控制，建设高 质量经久耐用的高速公路水泥混凝土路面． 关键词：混凝土路面；设计质量；桥面铺装层；桥头搭板；排水设计 中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1007．7162(2004)02-0078．03 高速公路水泥混凝土路面质量控制包括设计质量控制和施工质量控制．其中设计质量控制 是关键，施工质量控制是重点．设计质量控制是依据所建公路的预测交通量、技术等级、质量标 准和设计规范，并结合当地已建成公路水泥混凝土路面结构设计所积累的经验，进行科学合理 的高速公路线形及纵横断面设计，水泥混凝土路面结构的防冻层、垫层、基层、面层设计及排水 设计，隧道、桥涵、通道等构造物设计，以及合理构造物与路面结合部的设计等；既要严格符合技 术标准和设计规范，又要结合当地的地形、水文、地质和环境条件，因地制宜地设计高速公路水 泥混凝土路面．因此，在高速公路水泥混凝土路面工程实践中，开展滑模摊铺水泥混凝土路面设 计质量的控制研究，对建设高质量经久耐用的高速公路水泥混凝土路面很有必要． 1 水泥混凝土路面板厚和基层结构宜厚不宜薄 由于我国高速公路交通量大、轴载超重和设计车速很高，促使高速公路路面结构的破坏力 大于一般公路的6～10倍．然而，我国高速公路水泥混凝土路面的设计板厚基本为24～26 cm， 很少有28 cm厚的高速公路水泥混凝土路面板．从水泥混凝土路面的早期破坏分析可知，无疑 达不到混凝土路面30年的设计使用寿命，已经发现按照《公路水泥混凝土路面设计规范》 (JTJ012-94)设计的高速公路水泥混凝土路面的面板偏薄．究其原因，有下述两方面． 1)现行设计规范与1984年版的水泥混凝土路面设计规范相比，虽然增加考虑了温度疲劳 应力，但是采取调整的相应设计参数偏小，设计的路面板厚仅增加1 cm?； 2)现行设计规范比较偏重于应力分析，缺乏实际工程的验证资料．由于混凝土路面工程观 测资料和经验积累不够充分，现行设计规范的一些理论与现实施工技术水平有些脱节，特别是 没有考虑路面平整度不佳的问题以及路面长期处于出现错台后的车轮冲击荷载，使在绝大多数 情况下所设计的面板厚度不足以抵抗高速公路上巨大的破坏力． 因此，不少专家已经指出，混凝土路面设计面板偏薄和结构偏弱是我国高速公路水泥混凝 收稿日期：2~3-06-09 作者筒介：何 能(1973．)，男，工程师，主要研究方向为公路与桥梁施工与管理． 维普资讯 第2期 何 能，等：高等级公路水泥砼路面设计质量的控制 79 土路面早期破坏的主要问题 ．由此看来，根据混凝土路面工程观测资料和经验的积累，修订 《公路水泥混凝土路面设计规范}(JTJ012．94)应该提上议事日程． 按照发达国家高速公路水泥混凝土路面的设计经验，我国高速公路水泥混凝土路面设计 板厚宜增加到26—32 cm，特殊超重载路段可能使用33 35 cm的设计板厚．美国公路专家认为： 综合考虑建设投资、折现率和使用期的养护等总费用，分摊到高速公路每年每平方米的费用，水 泥混凝土路面越厚越便宜． 2 改变水泥混凝土路面的结构形式 水泥混凝土路面与沥青路面相比，就是水泥混凝土路面对路基、基层的稳固支撑必须具备很高 的要求．如果不注意根据交通量、轴载大小、路基填挖变化、填方高度、软基等条件，脱离实际地改变水 泥混凝土路面的结构形式，就会造成高速公路水泥混凝土路面过早出现断板、错台和接缝破坏．从混 凝土路面工程实践分析可知，无论公路沿线的地理、地质、水文环境如何，也不管土质及路基高度变 化、填挖方和软基情况怎样，一个素混凝土路面标准断面设计图施工管辖几十甚至上百公里高速公 路，必然会出现混凝土路面病害．因此，水泥混凝土路面结构设计时，必须考虑下述内容： 1)对于软基和潮湿路段，在路基精整层以上和底基层以下增加设置排水和切断毛细管部 分的碎石垫层，即增大了混凝土路面结构的厚度． 2)对于位于软基路段、桥头、下挖路段和填挖交接频繁的路基，必须局部使用钢筋混凝土路 面结构．若按双向配筋率6％。设计，钢筋网混凝土路面的工程造价仅增加3