汽车力学实篇帖子汇总.doc

第一篇 方向盘打多大会翻车 ??“汽车力学”虽然理论的东西较多，但也有很多结论可以直接用来指导安全驾车。一直想从汽车力学中淘一点实用的东西，为如何安全开车提供一点依据。这是第一篇，是关于翻车与方向盘转角的定量关系的。 ???? ?? 汽车力学有一节是专门讨论汽车侧翻的。侧翻阈值指汽车转向时使内侧车轮刚刚离地时，侧向加速度对重力加速度g的倍数。它越大越不易翻车。不考虑路面本身的 倾斜，侧翻阈值的计算很简单：侧翻阈值=轮距/汽车重心高度的两倍。对旗云车来说，轮距取前后平均值为1.422m，重心高度查不到，只好根据一些轿车的 统计资料取平均值0.55m。这样旗云车的侧翻阈值等于1.3g。顺便说一下，有些车友总是对旗云底盘离地高度耿耿于怀，认为太低了。其实有一弊必有一 利，低底盘不易翻车，安全性更好。 ?? ??根据侧翻阈值可以算出不同车速下方向盘转角多大将要翻车（这里“要翻车”指内侧车轮刚刚离地）。计算时利用了下列公式： 转向半径=车速平方/侧向加速度 （这里转向半径是转向中心到前轴中点的距离） 前轮转向角=轴距/转向半径，轴距为2.468m。这个公式没有考虑轮胎侧偏角，是近似的。 方向盘转角=前轮转向角*转向传动比。设转向传动比为常量，取为18。 方向盘转角对应的弧长=方向盘转角*方向盘半径。方向盘半径是方向盘内外园半径的平均值，取0.175m。 以上公式均以国际单位制为准。 近似结果为： 车速(km/h)要翻车时方向盘转角(度)方向盘转过的弧长(cm) 40261 80 60116 35 806520 1004112.5 120298.9 140216.4 16016.35 18012.93.9 20010.53.2 ??? 这里有一个问题：旗云车的侧翻阈值约为1.3g，但干燥水泥路面附着系数一般仅为0.8，可能远在要翻车之前就侧滑了。但这不是绝对的，许多事故资料都显 示，转向过大时汽车在没有明显侧滑的情况下翻车。如国内某大学在宽阔场地做穿杆试验时因车速过高就造成翻车死伤事故。解释是附着系数为0.8仅是正常情 况。如果转向过大，外侧轮胎负荷急剧增大，轮胎与地面接触面也急剧增大，这时附着系数已经远远超过0.8了。 ?? ??正常情况下开车时方向盘转角远远低于上表中的数值。但当高速行驶而前面突然出现异常情况时，驾驶员往往会盲目打很大角度造成事故。如果事先对方向盘打多大会翻车有一数量概念，情况就要好得多。安全地打方向盘至少应低于上表数值一半，雨天还应更低。 第二篇 积水层下死神的召唤 ????2003 年6月的一天早晨，我的一位亲戚和司机乘一辆雅阁在成南高速路由成都向遂宁疾驰。当行驶到距成都62公里路段时，路右边是一块山崖，山崖前方是护栏。直线 路况看来不错，只是路面因下雨有一层浅浅的积水。司机没有在意，继续以140km/h速度冲过去。驶过积水层时，车身突然失控，一头向路边护栏撞去。驾驶 员大惊，猛踩刹车，总算没有撞到护栏，但轿车却剧烈旋转起来，绕垂直轴猛烈掉头转过180度后，撞向山崖。巨大的撞击力使轿车凌空翻身反弹到路上。轿车严 重损坏，所幸我亲戚和司机都系了安全带，且气囊弹出，幸运地死里逃生。 ??? ???这是一起由“滑水现象”造成的典型车祸。在积水路面上行驶时，胎面的沟槽来不及把水排掉，在轮胎与路面之间形成一层楔形水膜。车速较大时，这层水膜的动压力足以把车轮浮起来，使汽车失去了控制方向的附着力，造成严重车祸。这就是汽车的滑水现象。 ??? ???? 说起“滑水”，一般人可能会把它与用石片“打水漂”或滑水运动联系起来。但这会给人一印象：积水较深时才会滑水，几毫米深的浅水哪会出事呢。正是这一错误 认识导致层出不穷的滑水车祸。曾有一宝马车在成南高速路上向一滩浅水径直冲过去，导致汽车甩尾剧烈撞击护栏。事后交警询问受伤的驾车人，向积水猛冲的理由 竟是希望用溅起的水花冲刷车身的泥浆。 ??? ????出现滑水现象的起始车速与路面结构、积水深度、轮胎气压、载 荷、沟槽花纹形式和磨损程度等因素有关。积水越深，轮胎花纹磨损越多、载荷越低、胎面越宽，越容易产生滑水现象。试验资料表明（图1），在混凝土路面上， 水层为5mm深时，6.45-13 4PR斜交新胎在车速80km/h时，附着系数已降为干混凝土路面的1/4以下（这时的附着系数仅相当于冰雪路面），100km/h时附着系数几乎降为 零，这时汽车已完全飘在水面上了。对同样的轮胎，水层为1mm深时，情况只是略好一点：车速80km/h时，附着系数降为干混凝土路面的1/2以下， 100km/h时附着系数仅为干混凝土路面的1/8。这说明，即使是薄如1mm的积水层,在车速较高时也会造成惨重的车祸。 ??? ????有顶尖主动安全设备的