灵芝公园站测方案.doc

目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 2 2.1 灵芝公园车站概况 2 三、监控量测规划 4 3.1仪器配置 4 3.2监控量测目的 5 3.3监测细则 5 四、监测数据整理和分析 10 4.1监测数据处理 10 4.2监测数据稳定性判据 11 4.3监测数据反馈和报告 12 深圳地铁5号线灵芝公园监测大纲 一、编制依据 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002） 《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50108-2001） 《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB1018-2002） 《建筑基坑支护技术规范》（YB9258-97） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 《深圳地区建筑深基坑支护工程技术规范》（JGJ120-99） 《深圳地铁5号线BT项目土建工程施工监测服务合同》（中铁南方，DFJC01/2008） 二、工程概况 2.1 灵芝公园车站概况 灵芝公园站位于创业二路与前进一路的交叉口，沿创业二路东西方向设置，有效站台中心里程为CK5＋594。车站所在位置是宝安旧城繁华地段，宝安旧的商业中心区域。现状东北象限为创业广场大厦，东南象限为中旅大酒店、工商银行，西南象限为佳美达百货、苏宁电器，西北象限为国美电器。该站为地下双层宽12m岛式站台站，车站中部为10号线预留节点处局部为3层，车站有效站台中心里程为CK5+594。车站长228.4m，宽21.1m，两层车站位置基坑深度约18m，三层车站位置基坑深度约26m。受翻身～灵芝公园坡度限制，灵芝公园站埋深较深，通过较高车站层高，控制顶板覆土约3.5m。 图6 灵芝公园车站平面图 2.1.1地质条件 地层岩性 （1）素填土：4.3m～5.7m； （2）粉质粘性：土0～3.3m； （3）细砂：0～0.7m； （4）粘土：0～1.9m； （5）砾质粘性土：16.0～19.4m； （6）砂质粘性土：0～13.5m； （7）全风化花岗岩：2.45m～2.6m； （8）强风化花岗岩：0～1.9m； （9）中等风化花岗岩：0～1.0m； （10）微风化花岗岩：0～1.0m； 水文地质 地下水对混凝土结构无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性对钢结构具弱腐蚀性。 2.1.2基坑 本车站顶板覆土厚取约3.51m，标准段基坑宽21.20m，基坑深约16.90m；车站南端盾构井段基坑宽25.40m，基坑深约18.54m；车站中部与10号线换乘段基坑宽21.20m，基坑深约22.94m。 图7 灵芝公园车站基坑监测剖面图 三、监控量测规划 3.1仪器配置 表1 拟投入本项目的设备仪器一览表 序号 设备名称 规格型号 单位 数量 精度 1 全站仪 TC2002 台 1 ±0.5′′ 2 水准仪 DSZ-2，C30Ⅱ 台 4 ±1.5mm/km 3 手持式激光测距仪 LeicaDISTO 台 4 ±1.0mm 4 频率仪 GPC-2 台 4 ±1.0HZ 5 倾斜监测系统 SINCO 台 3 ±8.0′′，不确定度0.01° 6 静态信号采集仪 UCOM-70A 台 4 　 7 动态信号采集系统 　 套 4 中铁西南院研发 8 隧道监测数据计算分析软件 Datatreat 套 2 中铁西南院研发 9 数码相机 SONY 台 4 　 10 便携电脑 IBM-T43 台 4 　 11 打印机 HP1000，EPSON-C7000 台 2 　 12 汽车 辆 1 　 3.2监控量测目的 监控量测是施工的重要组成部分。通过监测掌握支护结构、内支撑体系、地表的动态，及时预测和反馈，用其成果调整设计，指导施工。 3.3监测细则 施工竖井与周围环境的监测主要分为应力监测与变形监测。施工竖井的监测的主要项目有：桩顶位移、钢支撑轴力、桩身倾斜、水位观测、地面及周边建筑物沉降等。通过动态信息管理，对监测数据及时处理并及时反馈以指导施工。发现钻孔桩异常情况应立即做施工处理，防止发生工程事故。当监测数据接近警戒值时，应加密监测频率，并作日报表；当监测数据接近控制值时，应立即报告施工监理，会同设计、监理等分析原因，并及时提交应对措施报告。 3.3.1监测项目和监测断面布置 洞内观察：观察开挖掌子面围岩情况和稳定状态，及已施工地段隧洞支护衬砌情况和结构安全性。