第三章 钢混凝土受弯构件正截面承载力计算.doc

第三章 钢筋混凝土受弯构件正截面承载力计算 受弯构件（bending member）是指截面上通常有弯矩和剪力共同作用而轴力可以忽略不计的构件。钢筋混凝土受弯构件的主要形式是板（slab）和梁（beam）,它们是组成工程结构的基本构件，在桥梁工程中应用很广。 在荷载作用下，受弯构件的截面将承受弯矩和的作用。因此设计受弯构件时，一般应满足下列两方面的要求： （1）由于弯矩的作用，构件可能沿弯矩最大的截面发生破坏，当受弯构件沿弯矩最大的截面发生破坏时，破坏截面与构件轴线垂直，称为正截面破坏。故需进行正截面承载力计算。 （2）由于弯矩和剪力的共同作用，构件可能沿剪力最大或弯矩和剪力都较大的截面破坏，破坏截面与构件的轴线斜交，称为沿斜截面破坏，故需进行斜截面承载力计算。 为了保证梁正截面具有足够的承载力,在设计时除了适当的选用材料和截面尺寸外,必须在梁的受拉区配置足够数量的纵向钢筋,以承受因弯矩作用而产生的拉力;为了防止梁的斜截面破坏,必须在梁中设置一定数量的箍筋和弯起钢筋,以承受由于剪力作用而产生的拉力。 第一节 受弯构件的截面形式与构造 一、钢筋混凝土板的构造 板是在两个方向上（长、宽）尺度很大，而在另一方向上（厚度）尺寸相对较小的构件。 钢筋混凝土板可分为整体现浇板和预制板。在工地现场搭支架、立模板、配置钢筋，然后就地浇筑混凝土的板称为整体现浇板。通常这种板的截面宽度较大，在计算中常取单位宽度的矩形截面进行计算。预制板是在预制厂和工地现场预先制好的板，板宽度一般控制在1m左右，由于施工条件好，预制板不仅能采用矩形实心板，还能采用矩形空心板，以减轻板的自重。板的厚度h由截面上的最大弯矩和板的刚度要求决定，但是为了保证施工质量及耐久性的要求，《公路桥规》规定了各种板的最小厚度；行车道板厚度不小于100mm人行道板厚度，就地浇注的混凝土板不宜小于80mm，预制不宜小于60mm。空心板桥的顶板和底板厚度，均不宜小于80mm。 （一）单向板（one-way slabs） 单向板指的是板的长边与短变的比值≥2。板中钢筋由主钢筋（受力钢筋）和分布钢筋组成。主钢筋布置在板的受拉区， 行车道板内的主钢筋直径一般不小于10mm；人行道板内的主钢筋不小于8mm。在简支板跨中和连续板支点处，板内主钢筋中心的间距不应大于200mm，各主钢筋间横向净距和层与层之间的竖向净距，当钢筋为3层及以下时，不应小于30mm,并不小于钢筋直径。3层以上时，不应小于40mm,并不小于1.25钢筋直径。 分布钢筋（distribution steel bars）其主要作用是将板面上荷载更均匀的传递给主钢筋，同时在施工中可通过绑扎或点焊来固定主钢筋。行车道板内分布钢筋应设在钢筋内侧，其直径不应小于8mm，间距不应大于200mm，截面面积不小于板面积的0.1％人行道板分布钢筋直径不应小于6mm，间距不应大于200mm。 （二）双向板 双向板内主钢筋的分布，可在纵向和横向各划成3个板带。两个边带的宽度均为短边宽度的，中间带的钢筋应按计算数量设置，在边带设置中间带所需钢筋的一半，钢筋间距不应大于250mm，且不应大于板厚的两倍。 （三）斜板 斜板的钢筋可按下列规定布置， 1、当整体式斜板的斜交角（板的支座轴线的垂直线和桥纵轴线的夹角）不大于150时，主钢筋可平行于桥轴线布置。在板的自由边上下应设一条不少于3根主钢筋的平行自由边的钢筋带。在钝角部位靠近板顶的上层，应布置垂直于钝角平分线的加强钢筋。在钝角部位靠近板底的下层，应布置平行于钝角平分线的加强钢筋，加强钢筋直径不小于12mm，间距100－150mm，布置于以钝角两侧1.0m至1.5m位边长的扇形面积内。 2、斜板的分布钢筋宜垂直于主钢筋方向设置，其直径、间距和数量同直板。支座附近宜增设平行于支座轴线的分布钢筋，或将分布钢筋向支座轴线的分布钢筋，或将分布钢筋向支座方向呈扇形分布，过渡到平行于支撑轴线。 3、预制斜板的主钢筋可与桥轴线平行，其钝角部位加强钢筋及分布钢筋与整体式斜板桥相同。 （四）组合板和装配式板 由预制板与现浇混凝土结合的组合板，预制板顶面应做成凹凸不小于6mm的粗糙面。如结合面配置竖向结合钢筋，钢筋应埋入预制板和现浇层内，其埋置深度不应小于10倍钢筋直径；钢筋间距不应大于500mm。 装配式板当采用绞接时，绞的上口宽度应满足施工时使用插入式震捣器的需要，绞的深度不应小于预制板高的,预制板内应预埋钢筋伸入绞内。 二、钢筋混凝土梁的构造 长度与高度之比（）大于或等于5的受弯构件，称为梁 （一）截面形式及尺寸 截面形式常采用形，矩形，和箱形。 简支梁（simply supported beam），标准跨径不宜大于20m。矩形梁的高宽比一般为。梁梁高与跨径之比为。预制梁翼缘悬臂端的厚度不应小于100mm