节能车创意改发动机.doc

第三届东风小康科技活动月 节能汽车竞技大赛作品创意书 作品名称： 指导老师： 参赛学生： 王渊远、周世东、王志远、孙晨晨、宋玉洋 年 月 日 一．概述 为响应党提出的建设“资源节约型和环境友好型”社会，响应“节能环保，低碳生活”的时代号召，在东风小康的大力支持下，机电与汽车工程学院在南岸校区举办 “东风小康”节能车竞技大赛，为本院学生提供了一个展示车辆知识和机械技术的舞台。 二．整体设计思路 为实现汽车在行驶过程中减少油量消耗，减少废气物排放的目的，我们关于节能车的设计整体的思路是减轻车辆的自身重量，简单化汽车的部分结构，充分考虑在行驶过程中加速燃油消耗的因素，加以改进。同时，对于没有充分利用的能量进行回收再利用，例如：发动机在工作过程中释放的热能。 三．发动机的相关改进设想 在整个汽车的设计中，发动机是最关键的部分，所有动力的来源就是发动机，因此我们需要对发动机进行一定的改装，优化设计，以提高燃油的利用率，并减轻发动机的重量。以下是我们参考以往Honda汽车节能大赛作品提出的一些设想： 1.因为不知道发动机的具体型号，所以我们就两种类型的发送机给出不同的方案。 ①对于化油器式发动机，首先浮子室的油面高度要相对调低一点，浮子室内燃油是通过主量孔进入化油器喉管和空气混合形成可燃混合气，适度调低液面是为了减少压差。主量孔分固定式和旋针可调式两种。如果是固定式主量孔可以在量孔内缠绕一两根较细的铜丝线，以较少燃油通过量。对于旋针可调式，参考网上的方案先把旋针拧到底，然后逆时针方向旋转一周半左右，合理的调低混合气浓度。但是为了发动机工作稳定，汽车加速时不能出现顿挫感和化油器回火，我们需要在车辆调试时确定具体的实施方案。 ② 方案二：优化供油和点火系统由于化油器式的发动机的进气管道的喉管很狭窄，空气流动阻力比较大，充气性非常不好因此输出的功率也不大，而且油气混合的也不好，最重要的是发动机在不同使用工况油气混合比例固定不能达到最佳的混合比例，发动机的经济性较差，还有化油器在进气管内留有相当的油膜层，这对于降低油耗非常不利；以及发动机火花塞点火提前角是固定的，不能达到最佳燃烧效果等一些列缺点，非常不利于充分发挥燃油的效能，故我们希望改善这些缺点，而优化发动机燃油供给系统是最佳的选择。 供油系统： 喷油系统的原理图 如何改善供油系统呢？我们将采用电子控制装置.取代传统的化油器来控制发动机的供油过程（即制作一个电动喷射系统）。同时我们也会用电子装置控制火花塞的点火。通过这两部分的优化将是化油器式的发动机效能得到极大的改善。 喷油系统的组成图 汽油机电喷系统以及优化点火系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。 当然在实现这一过程的时候，我们要分别考虑启动时和启动后喷油量的控制。首先，在启动时，ECU根据轴位置传感器信号（转速低于300r/min）、节气门位置传感器信号（怠速触点闭合）及点火信号（ST），判定发动机处于启动状态后，按启动程序喷油。同时根据冷却液温度传感器信号，确定基本喷油量。由于转速很低，转速的波动也很大，因此这时空气流量传感器所测得的进气量信号有很大的误差。因此在发动机起动时，ECU不以空气流量传感器的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先给定的起动程序来进行喷油控制。ECU根据起动开关及转速传感器的信号，判定发动机是否处于起动状态，以决定是否按起动程序控制喷油。当起动开关接通，且发动机转速低于300转/分时，ECU判定发动机处于起动状态，从而按起动程序控制喷油。 而在发动机启动后喷油量总量=基本喷油量+喷油修正量+喷油增量。由空气流量（进气压力）、发动机转速和实验设定的空燃比计算，确定基本喷油量。根据进气温度、大气压力、痒传感器反馈信号和蓄电池电压计算来确定喷油修正量。同时还要依据点火信号、冷却液温度和气门位置（开闭速率）信号计算来确定喷有增量。 点火系统： ECU根据曲轴位置传感器提供的曲轴位置信号，判断出发动机的活塞位置并且根据信号频率计算出发动机的转速值，再通过电控燃油喷射系统的节气门传感器（或空气流量器）确定负荷的大小从而对发动机的运行工况作出比较精确的判断。根据发动机的转速和负荷的大小CPU从存储单元中查找出对应此工况地点火提前角和点火初级