高边坡施工项方案.doc

省道S201玉屏至板凳寨公路改扩建工程 高 边 坡 开 挖 施 工 专 项 方 案 贵州建工集团有限公司 省道S201玉屏至板凳寨公路改扩建工程项目经理部 2015年7月 目 录 第一章 编制依据 1 第二章 工程概况................................................................................... ..1 第三章 施工总体部署 6 第四章 技术指标、主要工程数量 8 第五章 施工部署、计划与安排 9 第六章 技术管理 16 第七章 施工方法 20 第八章 边坡稳定性定性分析 24 第九章 边坡监控 25 第十章 质量保证措施 26 第十一章 安全保证措施 31 第十二章 文明施工保证措施 36 第十三章 环境保护及水土保持措施 37 路基高边坡开挖施工方案 第一章 编制依据 一、编制依据 本施工组织设计依据以下资料编制: 1.省道S201玉屏至板凳寨公路改扩建工程《施工图设计》； 2.《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）； 3.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ-041-2000）； 4.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF8011-2004）； 5.《公路工程施工安全技术规范》（JTJ-076-95）； 6.《公路工程技术标准》（JTG B01-2004）； 根据上述规范、标准、文件及现场实际情况，结合我公司现有技术装备和施工力量,以及多年从事公路路基、路面施工的丰富经验。 第二章 工程概况 一、工程概况 拟建的省道S201玉屏至板凳寨公路改扩建工程，主线起点位于玉屏通河桥附近，经飞凤山工业园区、止于新晃县黄雷乡寸口村板凳寨接湖南S263公路起点，路线全长4.061公里。 支线起于主线K2+249.281处，跨舞阳河支流野鸡坪河，经施家堰于五里上附近接320国道（G320线K1748+080处），路线全长1.047公里。 项目路线全长5.108公里。 该项目与G320国道、G60国家高速及湘黔铁路相毗邻，且横穿玉屏县飞凤工业园区。加快本项目的建设同时可提高路网规模效益，国道、地方道路、县乡公路、农村公路优势互补，有利于充分发挥投资的整体效益，项目建成后将是我省又一东出口通道。 线路在玉屏县内，主要以填方、挖方通过，路基工程重难点主要有清淤、换填，其中K3+560-K4+063.378段都是高边坡开挖，而且还要在沪昆高铁隧道山通过，路基土石方总量10.36万立方米（路基填方总量1.18万立方米、挖方总量9.179万立方米），此方量不包含水田、水沟的清淤和换填的方量。施工时注意软弱土层及其不均匀性对基础的不利影响，按设计要求做好防排水及边坡防护工作。 二、沿线自然地理特征 1、地形、地貌 项目区域位于贵州省东部，铜仁地区南部，地处云贵高原向湘西丘陵过渡的斜坡地带。海拔一般在350～800米之间，路线走向总体西南高北东低。山脉多呈北东～南西向展布，与构造线方向基本一致。测区出露及下伏地层主要为碳酸盐岩及碎屑沉积组合。测区地貌类型主要为溶蚀、侵蚀、剥蚀低山丘陵浅切割地貌。 2、 区域地质稳定性评价 根据区域地质资料，线路区出露地层为前震旦系、寒武系地层。路线区地壳运动主要是以缓慢的抬升为主，运动强度有限，路线穿越区无活动性断裂及构造，区域地质环境处于相对稳定状态，总体上适宜该线路的建设。由此可以推断，断层均非活动性断层，线路区域稳定性较好。 3、线路工程地质评价 3.1线路区建设场地适宜性评价 根据线路地质调绘资料，勘察区无活动性断裂、滑坡、泥石流、地下采空区等不良地质现象，线路区整体稳定。线路区无大的沟谷切割，整体地势较平坦。线路主要经过河流阶地、谷地及槽谷，无大的切坡。且线路区土层分布较均匀，形成的土质边坡不高，不存在土体边坡的稳定性问题。局部切坡的地方岩层倾角较平缓，边坡基本稳定，在设计上采取相应的治理措施后，不会对拟建线路产生安全隐患。因此，建设场地适宜修建公路及附属设施。 3.2线路工程地质评价 本段沿线出露地层主要为前震旦系和寒武系地层，按由老到新顺序：元古宇板溪群清水江组（Pt3q）板岩夹页岩; 寒武系九门冲组、变马冲组并组（∈1jm-b）砂质泥岩夹砂岩、页岩、泥灰岩；寒武系下统乌训组（∈1w）页岩夹薄层砂岩、泥灰岩；寒武系中统高台组（∈2g）微至细粒白云岩夹泥质白云岩及角砾状白云岩；第四系地层主要为人工填筑土、残坡积粘土、碎石土及冲洪积的砂卵砾石层。 主线： （1）K3+000～K3+600段：含石粘土层厚0～4.0m，下伏寒武系九门冲组、变马冲组并组砂质泥岩夹砂岩、页岩、泥灰岩，强风化层厚2.0～5.0m。本段局部切坡高，边坡稳定性好，地质条件总体一般。 （2）K3+600～K3+800