项目四汽油发动机怠速控制系统检修讲述.ppt

项目四 汽油发动机怠速控制系统检修? 一、项目情境引入 ? 一辆轿车发动机怠速时，发动机转H速不稳（发动机转速忽高忽低）该如何解决呢？ 如果要想解决电控发动机怠速不稳的故障，应了解发动机电控系统、空气供给系统的结构和原理，怠速控制系统的组成和功用，燃油供给系统和点火控制系统的结构和原理，能进行相关传感器、执行器的拆装、检测等专业知识。 本项目重点学习怠速控制系统，只有掌握了上述的汽车专业知识，才具备解决发动机怠速不稳故障的能力。 二、相关知识 当发动机怠速运转时，由于空调压缩机、动力转向助力泵、发电机等负载的变化会引起怠速转速发生波动，怠速控制阀（ISCV）的功用就是通过调节发动机怠速时的进气量来调节怠速转速，保证在负荷发生变化时发动机运转的稳定性。 （一）怠速控制系统的分类 发动机怠速进气量控制系统有两种基本类型，即节气门直接控制式和节气门旁通空气道控制式。 前者是直接操纵节气门来调节进气量，简称节气门直动式；后者是通过控制节气门旁通空气道的开度来调节进气量，简称旁通空气式，控制原理如图4-1所示。 图4-1 怠速的两种控制方式 1—执行元件 2—加速踏板金属丝 3—节气门操作臂 4—节气门 桑塔纳2000GLi、别克世纪型轿车和切诺基吉普车采用旁通空气式，桑塔纳200GSi、3000型、捷达AT、GTX型轿车采用节气门直动式。 （二）怠速控制装置的结构及工作原理 对于节气门直接控制式怠速控制系统应用的是节气门直动式怠速控制装置，现代轿车通常采用旁通空气道怠速控制系统，应用的是步进电机式怠速控制装置、旋转滑阀式怠速控制装置，以及占空比控制电磁阀型怠速控制装置。 下面介绍几种怠速控制装置的结构及工作原理。 1．节气门直动式怠速控制装置 节气门直动式怠速控制系统取消了旁通空气道，而是通过控制节气门的开启角度，调节空气通路的截面来控制充气量，实现对怠速的控制。 节气门直动式怠速控制装置主要由节气门位置传感器G69、怠速节气门位置传感器G88、怠速开关F60和执行器（怠速直流电动机）V60，以及一套齿轮驱动机构等组成，图4-2（a）（已拆去节气门体上的塑料盖板）所示为节气门直动式怠速控制装置的结构图，图4-2（b）为其内部线路图。 节气门位置传感器G69和怠速节气门位置传感器G88均为线性电位器，怠速开关为触点开关。 图4-2 节气门控制组件J338的结构与电路连接关系 1—怠速开关 2—整体式怠速调节 3—节气门位置传感器 4—怠速直流电动机 5—应急弹簧 6—怠速节气门位置传感器 （1）节气门位置传感器G69 节气门位置传感器G69直接连接在节气门轴上，与驾驶员操纵的加速踏板联动。 通过安装在节气门轴一端的滑臂在电位计电阻上滑动，将节气门开度转换为电信号输送给电控单元，在发动机工作转速范围内，向电控单元提供当时的节气门位置信号，作为电控单元判断发动机运转工况的依据。 （2）怠速节气门位置传感器G88 怠速节气门位置传感器?G88?安装在节气门体内，与怠速控制电动机连接在一起，可将节气门的开度、怠速控制电动机的位置信号输送给电控单元，当怠速节气门位置传感器到达调节范围极限时，传感器?G88?不再移动，节气门仍可继续开启。 （3）怠速开关F60 怠速开关F60与节气门位置传感器?G69?一起安装在节气门轴上，向电控单元提供怠速状态信息。 当节气门关闭时，怠速开关触点闭合，电控单元判定发动机处于怠速状态，从而按怠速工况要求控制喷油量。 当节气门打开时，怠速开关触点断开，电控单元根据这一信号控制从怠速到小负荷的过渡工况的喷油量。 怠速开关信号还可作为电控单元判断是否进行怠速自动控制和急减速断油控制的依据。 （4）怠速控制电动机V60 怠速控制电动机V60在怠速调节范围内，通过齿轮传动机构来操纵节气门，使其开度增大或减小。 当发动机怠速工作时，怠速节气门位置传感器?G88?将其阻值变化转换为电信号输入电控单元J220，电控单元J220接收到该信号后，根据信号电压高低确定节气门的位置，再控制怠速控制电动机V60，通过怠速电动机V60微量调节节气门开度来调节发动机的怠速转速。 2．步进电动机控制式怠速控制装置 目前，相当一部分汽车都采用步进电动机来控制发动机的怠速转速，如奥迪200、通用、赛欧、奇瑞、切诺基及凌志LS400等。 如图4-3所示为步进电动机式怠速空气控制阀（IACV）的结构图，步进电动机式怠速空气控制阀安装在发动机进气总管内，发动机ECU根据各种传感器的信号在怠速空气控制阀接头各端子上加电压（端子见图4-4）。