广汉机场ilsdme进近_毕业设计.docVIP

中国民航飞行学院 飞行技术专业学生综合实践报告 姓名 学号 专业年级 飞行技术2011级 题目 广汉机场ILS/DME进近 完成日期 2016-09-20 教 务 处 制 综合实践报告评阅教师评语 姓名 学号 20110111673 年级/班级 2011级27班 完成时间 2016-09-20 题目： 广汉机场ILS/DME进近 评阅意见（完成情况、完成质量、成绩评定）： 成绩： （五级评分） 评阅教师： （签名） 20 年 月 日 广汉机场ILS/DME进近 一、实践的目的和意义： 仪表进近程序分为精密进近和非精密进近，ILS进近是精密进近的一种, 是目前全球广泛采用的一种精密进近着陆引导系统。精密进近程序是在最后进近航段能够为飞机提供航向道和下滑道信息，引导飞机沿预定的下滑线进入着陆的仪表进近程序，精确度比较高。相比非精密进近，ILS进一步保证了在机场区域气象条件恶劣和低能见度的情况下进近着陆的安全性，并显著提高了机场的可达率和利用率，因此熟练掌握ILS进近的相关理论和实施方法是对飞行人员的基本要求。实际飞行中，机场如果安装有DME台，则用ILS结合DME实施精密进近，精度更高，飞行起来更加灵活方便。本文将介绍ILS设备的构成以及工作原理， 广汉机场ILS进近程序，ILS向、背台飞行时对偏航的判断和修正，结合广汉机场13跑道的ILS进近程序以及两种机型（C172，CE525)的不同操作程序，谈谈自己对ILS进近的心得体会。 关键词：仪表着陆系统、进近程序、ILS系统及原理、向/背台航迹 二、正文： 1.ILS系统及原理 仪表着陆系统（Instrument Landing System, ILS），在1949年就被国际民航组织确定为飞机标准进近和着陆设备。它能在气象条件恶劣和低能见度条件下给飞行员提供引导信息，保证飞机安全进近着陆，并显著提高了机场的可达率和利用率。 仪表着陆系统的功用就是为进场着陆飞机提供航向道和下滑道信息，并在飞行仪表上显示出来供飞行员操纵飞机沿下滑道完成进场着陆。 根据ILS系统地面台的精度和机载设备的分辨能力以及机场的净空条件、跑道视程等因素，国际民航组织将ILS分为三类，用跑道视程（RVR----Runway Visual Rang)和决断高度/高（DA/H----Decision Altitude/height)两个量来表示。决断高度/高是指飞行员对飞机着陆或者复飞作出判断的最低高度，在这一高度上，飞行员必须目视跑道并处于正常的着陆位置才能转入目视下降着陆，否则应当复飞。如下图所示。 类别 跑道视程（RVR） 决断高度（DH） Ⅰ Ⅱ Ⅲ A Ⅲ B Ⅲ C 550m(1650ft) 350m(1150ft) 200m(700ft) 50m(150ft) 0 60m(200ft) 30m(100ft) 0 0 0 近年来我国民航引进的现代化客机的机载设备，一般都能达到ⅢB类。我国有一半多的机场安装有ILS系统，除北京、上海、广州、成都等机场安装有Ⅱ类ILS系统并已经开放外，其余机场均开放的是Ⅰ类ILS系统。 仪表着陆系统的地面台包括四个系统。提供航向道的航向信标台(LLZ或LOC----Localizer);提供下滑坡度的下滑信标台（G/S ----Glide slope);提供距离引导的指点信标台（MB----Mark Beacon) 以及进近灯光系统。航向信标台通过航向台天线阵所产生的辐射场，在通过跑道中心延长线的竖直平民内形成航道面。航向信标台用来提供飞机偏离航道面的横向引导信号。下滑信标台通过下滑台天线所产生的辐射场形成下滑面，下滑面与跑道水平平面的夹角即下滑角最佳为3度。根据机场的净空条件，下滑角可以在2-4度间调整。下滑信标台提供飞机偏离下滑面的垂直引导信号。航道面和下滑面的交线，定义为下滑道。飞机沿下滑道下降，就能对准跑道中心线和保持规定的下滑角，准确的进近着陆。指点信标台为两个或三个，装在顺着着陆方向的跑道中心延长线的规定距离上，分别叫內指点标（IM----Inner Marker)、中指点标（MM----Middle Marker)和外指点标（PM----Outer Marker)。指点信标台的作用就是向空中的飞机提供位置和距离跑道头的数值。外指点标通常安装在下滑道切入点附近，常与远台NDB合装，称为外示位信标台（LOM）；中指点标一般位于决断高60米