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第三章 区域物流战略管理 顺德到文昌物流货运公司正汉物流【TEL≡≡020≡只要你一个电话≡≡≡让你身在家中坐≡≡≡货在全国走 第三章 区域物流战略管理 一、区域物流理论基础 二、区域物流战略分析 三、区域物流战略综合分析 一、区域物流理论基础 增长极开发模式 点轴开发模式 网络开发模式 产业集群理论 一、区域物流的理论基础 （1） 增长极理论 1950，法国，佩鲁，Fransois Perroux 《经济空间：理论的应用》 针对古典经济学家的均衡发展观点，指出现实世界中经济要素的作用完全是非均衡的条件下发生的。 他认为“增长并非同时出现在所有地方，它以不同的强度首先出现于一些增长点或增长极上，然后通过不同的渠道向外扩散，并对整个经济产生不同的最终影响.” 增长极的表现 主导产业： 新兴的、技术水平较高、有发展前景的工业； 产品主要输往区外，具有较高的需求收入弹性； 对其它产业有较强的驱动作用。 创新企业： 由新型企业家开创的企业。 新型企业家：具有较丰富的技术知识和开拓应用新技术的能力，有敢冒风险的精神。 创新企业一般数量不多，是代表工业发展方向的尖端企业。 特殊性质的推进型企业 1、增长极理论是以区域经济发展不平衡理论为出发点。 2、增长极具有两种作用，即极化效应与扩散效应。 3、增长极的形成有赖于多种客观条件。 （1）增长极理论 （1）增长极理论 增长极的极化效应主要体现在资金、技术、人才等各种生产要素向中心或极点聚集； 扩散效应主要体现在生产要素向外围的转移。 而极化效应与扩散效应在不同的阶段发挥的程度也有所不同，一般来讲，在发展的初级阶段以极化效应为主，而随着增长极的发展，极化效应会逐步削弱，扩散效应会逐步加强。 扩张扩散 重新区位扩散 等级扩散 查询：增长极理论在我国的应用 三大经济增长极的快速发展 1、“长三角”经济圈的现状、特征及其在区域经济发展中的增长极效应 2、“珠三角”经济圈的现状、特征及其在区域经济发展中的增长极效应 3、环渤海湾经济圈的现状、特征及其在区域经济发展中的增长极效应 新的经济增长极在中国出现并逐步成长起来 1、以沈阳为中心的东北经济增长极 2、以武汉为中心的中部经济增长极 3、以西安为中心增长极的西北经济增长极 4、以重庆-成都为中心的西南经济增长极 5、以广西为中心的北部湾经济增长极 11 理论提出 最初是由波兰的萨伦巴和马利士提出来的。 在20世纪70年代初期开展的波兰国家级规划中，曾把点-轴开发模式作为区域发展的主要模式之一。 陆大道：在吸收前人经验基础上，把‘点”、“ 轴” 要素结合在同一空间开发范型中, 运用网络分析方法, 把国民经济看作由点、轴组成的空间组织形式, 提出了“点轴开发理论”。 强调社会经济要素在空间上的组织形态，由点到轴最终发展到集聚区的空间扩散过程和扩散模式。 点-轴开发成了“全国国土规划纲要”空间发展战略的主体思想。 国外 国内 （2）点——轴开发理论 12 理论核心 （2）点——轴开发理论 点轴开发理论是增长极理论的延伸。该理论在重视“点”即增长极作用的同时，充分强调“点”与“点”之间的“轴”，主要为交通干线的作用。 该理论认为：随着以公路、铁路、河流航线为主的重要交通干线的开辟，连接区域间的人流和物流将迅速增加，随之带来生产与运输成本的降低，从而形成有利的区位条件和优良的投资环境。 （2）点——轴开发理论 随之产业和人口将会向交通干线聚集，使交通干线枢纽成为新的经济增长点，而沿线则成为经济增长轴。在国家或区域经济发展的过程中，大部分的生产要素会在“点”上集聚，并通过线状的基础设施联系，在一起形成经济发展的“轴”。 （2）点——轴开发理论 该理论十分重视地区发展的区位条件和交通条件，认为地区经济发展的过程中，点轴开发的推动作用要远远大于单纯的增长极开发，而且对于区域经济的协调发展十分有利。我国改革开放以来，生产力的布局和区域经济的开发基本上是运用点轴开发的战略模式来逐步展开的。 点轴理论 点轴理论：增长极理论和生产轴理论的结合 点：产业集聚于“点”，表现为“城镇” 轴：联系点、沿轴扩散，表现为线状设施 “点—轴系统”：区域发展的最佳结构。 “点—轴系统”是区域发展的最佳结构。 （1）方向性和时序性。空间和时间上动态连续特征，使极化能量摆脱单点的限制走向整个空间的第一步。 （2）过渡性。“由点而轴，由轴而面”，多个点轴的交织就构成了网络，是网络形成的过渡阶段。 18 应用研究 区内的超大城市上海产业转移的动力强劲, 已经具备了较强的扩散力；长三角城市群是世界六大城市群之一, 城市密度大, 城市化水平较高; 长三角地区