项目三柴油机电控系统检测详解.ppt

任务3.1 电控柱塞泵系统 任务3.2 电控分配泵系统检测 任务3.3 电控泵喷嘴系统检测 任务3.4 电控共轨系统 项目三 柴油机电控系统检测 【绪论】柴油机电控系统概述 柴油机电控技术发展 柴油机电控系统组成 柴油机电控系统功能 【一】柴油机电控技术发展 柴油机面临的问题（与汽油机相比） HC和CO排放相对较少 CO2少（20%～25% ） NOX和颗粒（PM值）排放较高 不稳定工况冒黑烟严重 噪声较大 油耗低（25%～30%） 柴油机优点 压缩比较大 没有点火系 热效率较高 燃油消耗低，经济性好 低速扭矩特性好 排放污染少 柴油的安全性高 驾 驶 乐 趣 低 排 放 耐 久 性 强 成 功 经 济 创 新 驾 驶 乐 趣 低 排 放 耐 久 性 强 成 功 经 济 创 新 20世纪80年代：常规压力电控喷油系统 凸轮压油+位置控制 喷油量控制：电子调速器 喷油正时控制：电子提前器 位置控制电控柱塞泵、分配泵系统 凸轮压油+时间控制 喷油量控制：时间控制电磁阀 喷油正时控制：正时控制电磁阀 时间控制电控分配泵、泵喷嘴系统 20世纪90年代：电控共轨喷油系统 共轨蓄压+时间控制 自由控制喷油量（喷油时间） 自由控制喷油正时 自由控制喷油率 自由控制喷油压力（共轨油压） 电控共轨系统（三代） 电控柴油机发展分3个阶段 VP44 CRS UIS solenoid valve controlled 1989 VP37 electronically controlled mechanically controlled VE 时间控制 电控分配泵 机械分配泵 电磁阀控制（时间控制） 共轨系统 泵喷嘴 位置控制 机械调速器 现代轿车柴油机采用的先进技术 先进的电控系统 共轨喷射和泵喷射等高压喷射技术 涡轮增压等高效进气技术 对燃烧室、活塞、喷油器以及整个发动机系统的优化 废气再循环、氧化催化等排放控制技术 采用更清洁纯净的燃油 国际三大柴油机电控公司 BOSCH德国博世 DELPHI美国德尔福 DENSO日本电装 国内柴油机研发公司： 无锡威孚集团 上海内燃机研究所（上内所） Cummins康明斯（合资） 技术优点及产品 【二】柴油机电控系统组成 柴油喷射系统控制单元J248 自诊断故障报警灯K83 预热报警灯K29 进气压力传感器G71 进气温度传感器G72 EGR阀N18 发动机转速传感器G28 冷却液温度传感器G62 预热塞Q6 预热塞继电器J52 油量调节器N146 供油提前角调节阀 N108 滑套位置传感器G149 燃油温度传感器G81 预热塞继电器J52 针阀升程传感器G80 加速踏板位置传感器G79 自诊断接口 离合器踏板开关F36 制动踏板开关F47 制动灯开关F 捷达位置控制VE泵1.9L SDI柴油机 保留：凸轮压油 柱塞泵、高压油管、喷油嘴，油量调节机构（齿条/拉杆） 改变： 机械调速器-电子调速器（电控调节油量拉杆位置） 机械提前器-电子提前器（电子调节喷油提前角） 优缺点： 控制精度低、响应慢（比机械调速器精度要高） 供油压力、喷油率不能控制 位置控制电控柱塞泵系统 保留：凸轮压油 分配泵、高压油管、喷油嘴，油量调节机构（滑套） 改变： 机械调速器-电子调速器（电控调节油量滑套位置） 液压提前器-电子提前器（电控调节液压提前器） 优缺点： 控制精度低、响应慢（比机械调速器精度要高） 供油压力、喷油率不能控制 位置控制电控分配泵系统 位置控制电控分配泵VP37 保留：凸轮压油 分配泵、高压油管、喷油嘴 改变： 电磁阀控制喷油量（时间控制），取消调速器 液压提前器-电子提前器（电控调节液压提前器） 优缺点： 自由控制喷油量 供油压力、喷油率不能控制 时间控制电控分配泵系统 时间控制电控分配泵VP44 保留：凸轮压油 柱塞泵与喷油嘴一体 取消高压油管 改变： 电磁阀控制喷油量和喷油提前角（时间控制） 优缺点： 自由控制喷油量和喷油提前角 供油压力仍然不能控制，能机械方式实现2段喷油率 时间控制电控泵喷嘴系统 保留： 高压油泵、高压油管、喷油嘴 改变： 电磁阀控制喷油量和喷油提前角（时间控制） 电磁阀控制喷油压力（共轨压力） 优点： 自由控制喷油量、喷油提前角、喷油压力、喷油率 电控共轨系统 【三】柴油机电控系统功能 燃油喷射控制 包括：供(喷)油量控制、供(喷)油正时控制、供(喷)油速率控制和喷油压力控制等。 怠速控制：包括怠速转速控制和怠速时各缸均匀性的控制。 进气控制：包括进气节流控制、可变进气涡流控制和可变配气正时控制。 增压控制：根据转速信号、负荷信号、增压压力信号等，实现对废气涡增压器工作状态和增压压力的控制 排放控制：主要是废气再循环（EGR）控制。 起动控