地质雷达法检测隧道衬砌施工质量技术总结精要.docx

地质雷达法检测隧道衬砌施工质量技术总结 一、前言 二、地质雷达法检测内容 三、铁路隧道衬砌知识和评价标准 3.1隧道衬砌设计知识 3.1.2某高铁隧道围岩类别参数表 3.1.3隧道分部工程、分项工程设计要求 3.2掘进方式和衬砌工艺对衬砌质量的影响 3.2.1隧道掘进方式 3.2.2隧道衬砌施工工艺对衬砌质量的影响 四、隧道地质雷达法现场检测 4.1检测准备 4.1.1隧道踏勘 4.1.2测线布置 4.1.3检测台车 4.2选择雷达工作参数 4.3现场检测注意要点 4.4雷达操作注意事项 4.5外界因素对雷达图像的影响 五、雷达数据处理 5.1地质雷达数据处理要点 5.1.1雷达波形特征 5.1.2雷达数据分析处理关键 5.1.3拾取反射层 5.1.4判释图像 5.1.5介电常数的确定 5.2美国劳雷SRI-3000型地质雷达数据处理 六、雷达资料解释和衬砌质量评价 6.1典型雷达图像、缺陷图像特征及分析 6.2影响雷达测试精度的因素 七、目前地质雷达法检测应用现状及存在的问题  地质雷达法检测隧道衬砌施工质量技术总结 一、前言 近年来地质雷达法广泛应用于铁路公路水电隧道衬砌施工质量检测。作为一种无损检测手段，地质雷达法可以有效评价既有隧道安全质量状况，及时发现新建隧道质量缺陷，在施工阶段对隧道施工质量进行过程控制。毫无疑问，地质雷达法在近年来铁路隧道质量控制方法发挥了极其重要的作用，尤其是在铁建设[2011]172号文发布以来，对隧道衬砌进行第三方质量检测，这对在建隧道质量控制起到了积极而有效的作用。 地质雷达法作为一种物探方法应用于质量检测上，由于人为或技术上的一些原因，此方法仍存在很多缺点和不足，有待我们共同解决。 二、地质雷达法检测内容 地质雷达法检测隧道施工质量主要有以下内容：检测隧道衬砌厚度；检测隧道衬砌内部和背后的密实和脱空程度，主要为衬砌内部混凝土密实性，二衬与初支、初支与围岩间的密实和脱空程度；初支内部钢拱架及二衬内钢筋分布等。 地质雷达法检测隧道主要为在建铁路检测和运营铁路检测，在建铁路检测主要为初支完成后的检测和二衬完成后的检测。初支完成后的检测能够有效的发现初支厚度、与围岩的密实和脱空程度，初支内钢架的??布。二衬完成后的检测能够发现衬砌的厚度、二衬内部混凝土的密实性及二衬与初支的密实和脱空程度。 三、铁路隧道衬砌知识和评价标准 3.1隧道衬砌设计知识 3.1.1隧道衬砌类型 隧道衬砌主要有整体式衬砌、喷锚衬砌以及复合式衬砌等几种。 复合式衬砌是初期支护、二次衬砌加中间的防水板组成，是新奥法的主要支护形式，外层用喷锚做初期支护，内层用模筑混凝土做二次衬砌的永久结构。复合式衬砌中喷锚支护是柔性结构，充分利用围岩的自承能力和围岩密贴，共同变形。喷锚支护作为初期支护，和二次模筑混凝土都是永久结构受力的部分，且在设计上认为，复合式衬砌中的初期支护是受力的主要部分，承担了结构受力的70%～80%。 整体式衬砌是单独的混凝土衬砌，矿山法多用此 HYPERLINK /search?word=%E6%94%AF%E6%8A%A4fr=qb_search_expie=utf8 \t _blank 支护形式，现在多用于明洞等衬砌。 喷锚衬砌是指以喷锚支护作永久性衬砌的通称，喷锚支护作为永久结构。 在铁路隧道设计中，围岩分为Ⅰ～Ⅵ级。根据隧道内围岩基本分级，设计上采用不同的支护方式和衬砌类型。下面将《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）、《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》铁建设[2005]140号、《高速铁路设计规范（试行）》TB10621-2009三本规范中隧道衬砌条文进行了摘录。 （1）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） 第7.1.1条规定：隧道应设衬砌，并应优先采用复合式衬砌，地下水不发育的Ⅰ、Ⅱ级围岩的短隧道，可采用喷锚衬砌。 第7.1.2条规定：1.隧道应采用曲墙式衬砌，Ⅵ级围岩的衬砌应采用钢筋混凝土结构。2.因地形或地址构造等引起有明显偏压的地段，应采用偏压衬砌；Ⅴ、Ⅵ级围岩的偏压衬砌应采用钢筋混凝土结构；Ⅳ级围岩的偏压衬砌也宜采用钢筋混凝土结构。6.单线Ⅲ级以上、双线Ⅲ级及以上地段均应设置仰拱；单线Ⅲ级、双线Ⅱ级及以下地段是否设置仰拱应根据岩性、地下水情况确定；不设仰拱的地段应设底板；底板厚度不应小于30cm，并应设置钢筋，钢筋净保护层厚度不应小于30mm。 7.2.1条规定：复合式衬砌的初期支护，宜采用喷锚支护；二次衬砌宜采用模筑混凝土，二次衬砌宜为等厚截面，连接圆顺。复合式衬砌设计参数见表7.2.1-2,和7.2.1-3，喷锚式衬砌设计参数见表7.2.2。 7.2.5条规定：衬砌仰拱应具有与其使用目的相适应的强度、刚度和耐久度。仰拱厚度宜与拱、墙厚度相同。