生产计划与控制周报第2周分解.pptxVIP

Ameco 上海分公司维修生产周报 (2016.01.04-2016.01.10) 生产计划与控制 AIR CHINA TECHNICS 飞机停场率及可用率 本周飞机可用率表 机型 在册架数 在册架日 计划停场架日 计划停场率 非计划停场架日 非计划停场率 总停场 可用率 上周 9　 63 0 0% 0 0%　 0 100%　 1月截止至10日 9 90 0 0% 0 0% 0 100% AIR CHINA TECHNICS 飞机可用率趋势图 AIR CHINA TECHNICS 非计划停场率趋势图 AIR CHINA TECHNICS 执管飞机航班不正常千次率 机型 班次 4小时以内延误 取消 返航 备降 4小时以上延误 航班不正常总计 班次 班次 班次 班次 班次 班次 　 上周 246 2 0 0 0 0 2 1月截止至10日 348 4 0 0 0 0 4 1月截止至10日，执管飞机航班出港延误千次率为11.5‰。 AIR CHINA TECHNICS 执管飞机不正常千次率趋势图 AIR CHINA TECHNICS 非执管飞机航站出港不正常千次率 区域 班次 4小时以内延误 取消 返航 备降 4小时以上延误 航班不正常总计 虹桥 141 0 0 0　 0　 0 0 浦东 144 1 0 0 0　 0 1 上周 285 1 0 0 0 0 1 1月截止至10日 399 2 0 0 0 0 2 1月截止至10日，非执管飞机航班出港延误千次率为5.01‰。 AIR CHINA TECHNICS 非执管飞机不正常千次率趋势图 AIR CHINA TECHNICS 本周不正常航班明细 日期 航班号 属地 机号 种类 起飞站 目的站 延误时间 原因性质 事件描述 原因简析 01-06 CA405 上海 6791/321 航前 浦东 名古屋 133 直接 5日B6742飞机19A检，试车过程中出现“ENG 2 STALL”和“VSV MECH/BLD VLV/LPC2”故障信息。按TSM完成发动机目视检查，HPC内窥，VSV作动器检查与机构再次润滑，2.5级放气活门润滑，因需特殊工具，从杭州求援到工具完成7级放气活门检查，检查结果正常。报文显示T2和P2有短时无指示情况，更换P2T2传感器并完成PB管路检查和吹通，试车检查发动机各项参数正常，根据IAE厂家邮件回复，完成试车正常，放行飞机。 故障疑难，排故工作完成较好，请技术支援后续跟踪分析故障原因。 01-06 CA1950 上海 9922/320 过站 成都 浦东 85 直接 在成都过站检查发现3号主轮刹车毂指示杆丢失，因之前已经办理过3号刹车毂的另一根指示杆丢失保留，按MEL32-42-01A保留3号主轮刹车，性能损失计算，放行飞机。回浦东航后更换3号刹车毂，关闭保留，放行飞机。 12月31日，B9922航后检查3号刹车指示杆丢失，因时间不足，办理SP类保留，但未对具体特殊准备内容加以说明，保留办理不够严谨，造成纠保周期过长，6日另一根刹车指示杆丢失，造成航班延误。 01-08 CA827 北京 6117/332 过站 浦东 慕尼黑 118 直接 浦东过站机组反映在空中出现1发反推信息。排故时间不足，准备按MEL78-30-01A保留。在执行M项工作时发现反推锁具无法拆下，经与北京基地工程师沟通，决定从B-6079飞机上拆下锁具，安装到B-6117飞机上，完成M项工作后放行飞机。 完成M项施工困难 AIR CHINA TECHNICS 本月航前不正常航班明细 日期 航班号 属地 机号 种类 起飞站 目的站 延误时间 原因性质 事件描述 原因简析 01-01 CA1858 北京 5422/738 航前 虹桥 北京 46 直接 12月31日在虹桥航后TLB反映在空中电源系统灯亮，地面检查判断为左发IDG故障，依据MEL24-1-2）保留，放行飞机。1月1日虹桥航前上客时机组对起动发动机后再将IDG脱开有异议，经虹桥值班经理及北京基地工程师均与机组沟通后，机组同意执行航班。到北京后更换左发IDG，试车检查正常。 31号航后虹桥航线放行人员办理保留, 首先按照MEL，该份保留有M项和O项，放行人员在TLB上办理保留时填写成“无M项，O项”，其次放行人员实际也未执行M项工作，最终造成航前航班延误，MCC已下运行调查单。 01-01 CA1947 上海 6917/321 航前 浦东 成都 取消 直接 1日飞机在成都刹车故障，导致2日航班取消。 1、外站故障 2、B6917飞机31日航后更换刹车毂，此次