项目一电控燃油喷射系统的检修任务三电控燃油喷射系统的控制原理与控制功能详解.pptVIP

任务三 电控燃油喷射系统的控制原理与控制功能 【学习目标】 了解电控燃油喷射系统的组成 了解电控燃油系统的控制功能 掌握电控燃油喷射系统的工作原理 掌握不同类型的喷油量控制 遵守课堂纪律，端正学习态度 课堂勇于发言，积极进取，团结协作 知识目标 技能目标 素养目标 【任务描述】 一、喷油器的基本控制电路和工作原理 发动机电控燃油喷射是发动机电控系统的主要控制内容，电控燃油喷射系统的组成也是由三部分组成，即传感器、ECU和喷油器，如图1-3-1所示。 图1-3-1 电控燃油喷射系统的组成 一、喷油器的基本控制电路和工作原理 发动机工作时，ECU根据相关传感器输入的信号数据，经运算判断后输出控制信号，控制大功率三极管导通与截止。当大功率三极管导通时，即接通喷油器电磁线圈电路，产生电磁吸力。阀门打开，喷油器开始喷油。当达到计算的喷油量（喷油时间）时，ECU控制大功率三极管截止，则喷油器电磁线圈圈电路被切断，电磁力消失，当针阀弹簧力超过衰减的电磁力时，弹簧力又使针阀返回阀上，使阀门关闭，喷油器停止喷油。 喷油器的喷油量，取决于针阀行程、喷口面积、喷射环境压力与燃油压力等因素，这些因素一旦确定，则喷油量就由针阀的开启时问（即电磁线圈的通电时间）来决定了。 二、喷油正时控制 喷油正时是按照发动机各缸工作顺序以曲轴转角为基准，是ECU控制喷油器开始喷油的最佳时刻。 现代发动机都采用多点间歇式喷射方式，不同的喷油时刻对发动机工作有较大影响。 二、喷油正时控制 喷油器的喷油可分为同时喷射和异步喷射两种类型。同时喷射是指根据发动机各缸工作循环，在既定的曲轴转角位置进行喷射。异步喷射与发动机的转动不同步，它是在同时喷油的基础上，为改善发动机的性能额外增加的喷油，主要有起动异步喷油和加速异步喷油。 二、喷油正时控制 1．同时喷射 同时喷射正时控制喷射方式是所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油，其喷油器的电路和控制程序都较简单，如图1-3-2所示，所有的喷油器并联。 图1-3-2 同时喷射控制电路 二、喷油正时控制 1．同时喷射 ECU根据曲轴位置传感器送入的基准信号，发动机喷油器控制信号控制功率三极管的导通和截止来控制各喷油器电磁线圈电路同时接通和切断，使各缸喷油器同时喷油。通常曲轴每转一圈，各缸喷油器同时喷射一次。由于在发动机的一个工作循环中喷射两次，所以这种喷射方式为同时双次喷射。两次喷射的燃油，在进气门打开时一起进入气缸，如图1-3-3所示。 图1-3-3 同时喷射正时图 二、喷油正时控制 1．同时喷射 由于这种喷射方式喷油正时与发动机进气、压缩、做功、排气的工作循环没有什么关系。 所以各缸喷油时间不可能全部最佳，可能会导致各缸的混合气形成不一。 但这种喷射方式不需要气缸差别信号，而且喷射驱动回路通用性好，其电路结构、软件都比较简单，在早期的多点喷射方式中有较多应用。 二、喷油正时控制 2．分组喷射 分组喷射一般是把所有气缸的喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。四缸发动机—般把喷油器分成两组，ECU分组控制喷油器，两组喷油器轮流交替喷射。分组喷射的控制电路如图1-3-4所示。 图1-3-4 分组喷射控制电路 二、喷油正时控制 2．分组喷射 每一工作循环中，各喷油器均喷射一次或两次。一般多是发动机每转一转，只有一组喷射，图1-3-5所示为分组喷射正时图。 图1-3-5 分组喷射正时图 二、喷油正时控制 3.顺序喷射 顺序喷射也称独立喷射。采用顺序喷射时，各缸喷油器分别由ECU进行控制。发动机每一工作循环，各缸喷油器都按工作顺序轮流喷射一次。顺序喷射的控制电路，如图1-3-6所示。各缸喷油器分别由ECU进行控制。驱动回路数与气缸数目相等。 图1-3-6 顺序喷射控制电路 二、喷油正时控制 3.顺序喷射 ECU根据凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信号和发动机的顺序，确定各缸工作位置。当确定某缸活塞运行至排气行程上止点前某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路该缸即开始喷射。图1-3-7所示为某四缸发动机顺序喷射正时图。 曲轴转角 图1-3-7 顺序喷射正时图 二、喷油正时控制 3.顺序喷射 由于顺序喷射可以设置各缸最佳喷油时刻（喷油正时），对混合气的形成有利，所以，它可以提高发动机的动力性、燃油经济性，降低有害物的排放。已经普遍应用在各档次汽车发动机电控系统中。 三、喷油量控制 在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油控制是通过对喷油器喷油时间的控制来实现的。 喷油量控制目的是使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的混合气浓度，当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油多少就取决于喷油时间。 三、喷油量控制 同步喷油量控制又分为发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制，二者的控制模式有所不同。 喷